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中國汽車市場目前呈現階段性飽和狀態

時間:2019-10-03 08:36  來源:紹興汽車網

想必大家都知道,車市持續遇冷,一汽和長安等國內主流車企正在通過渠道下沉、撬動低價普及型產品市場來提振銷量。加大渠道下沉力度的一汽-大眾的批發銷量在8月反超上汽大眾,對此,有關人士分析背后的原因是,國內四五六線城市擁有目前汽車行業最大的銷售增量,即使是汽車下滑態勢嚴重,部分四五六線城市依然保持增速。

根據中國汽車工業協會發布的2019年8月數據顯示,8月份中國車市銷量為195.8萬輛,同比下降6.9%。1~8月,國內汽車總體銷量為1610.4萬輛,同比下降11%。在狹義乘用車方面,8月銷售數量為156.4萬輛,同比下滑9.9%,長達一年多的國內車市下跌態勢呈現延續。

值得注意的是,在中國車市銷量領先的車企大眾集團8月銷量為34.1萬輛,同比下滑3.2%,好于市場平均水平,但是大眾系內部變化明顯。其中,一汽-大眾批發銷量達到17.6萬輛,排在國內合資車企第一位,而上汽大眾則以15.1萬輛的批發量,排名第二。這已經是2019年里一汽-大眾第三次反超上汽大眾。

 

此前很長一段時間,上汽大眾的銷量一直領先一汽-大眾,2019年4月,一汽-大眾以15萬輛的月銷成績,首次超過上汽大眾的14.3萬輛銷量;7月,一汽-大眾再次以15.8萬輛的月銷,超過上汽大眾14.5萬輛足足1.2萬輛。

第一財經記者梳理發現,一汽-大眾在弱勢市場反超上汽大眾主要得益于其在中低價普及型市場的投入和表現。上汽大眾在中低價市場的主打品牌斯柯達在2019年1~8月累計銷量下滑22.9%,8月單月下降23.8%至2.2萬輛。而從1~8月份的數據來看,銷量占比僅14%的斯柯達品牌為上汽大眾“貢獻”了近50%的銷售減量。

反觀一汽-大眾,其低價車型速騰8月銷量達到3.1萬輛,而從一汽-大眾旗下獨立成為品牌的捷達在不掛大眾牌之后新推出了捷達VS5車型,主打國內四五六城市的消費者。不僅是一汽方面,另一家央企車企集團長安汽車也在通過新產品爭奪國內四五六線城市市場,長安自主乘用車 8月批發銷量 5.3萬輛, 同比增加4%,增量主要來自于普及型車型CS75,其當月銷量為1.2萬輛,同比增加55%,長安CS75Plus在8月底9月初預售的半個多月時間里,訂單1.2萬輛,市場反映也比較不錯。同期上市的長安旗下歐尚品牌的科賽GT也將售價定位在四五六線城市消費者能夠接受的范圍,努力實現下沉銷售。

 

阿里汽車事業部整車用戶總監黃曄對記者指出,下沉市場開拓新的銷售渠道,這將成為國內汽車企業走出困境的選擇。此前國內汽車4S店大多開在一二線城市,三四線城市有一些但不全,到五六線城市基本就少有了。而從行業數據看來,四五六線城市擁有汽車行業最大的銷售增量,即使是近一年來整體銷售數據下滑如此嚴重,部分四五六線城市依然保持增速,這充分體現了四五六線城市乃至農村市場巨大的消費潛力。

第一財經記者梳理的2019年前7個月分地區汽車銷量數據顯示,銷量較高保持正增長的地區有山東、上海、陜西、北京,銷量較高降幅較大的地區有河北、江西、湖南、貴州和遼寧等。一線城市目前銷量總體平穩,不過,這些城市的突出表現是少量豪華車銷售的增加。相比之下,四五線城市有漲有跌,以安徽省為例,16座地市有4座正增長,12座出現下滑,排名第二的蕪湖增長率高達40%。對此,乘聯會秘書長崔東樹對記者分析,國內四五線城市未來還是很有希望的汽車銷售增量市場,目前有些城市下跌,主要原因之一是此前這些地方的房價上漲部分透支了當地的消費潛力,但未來還是可以有所恢復。

近年來,一汽-大眾已經主動開始為下沉做準備,大眾成都工廠環評報告書顯示,一汽-大眾給捷達品牌預留了相當大的產能空間,其中,捷達VS5的產能為7.5萬輛/年,捷達VS7為15萬輛/年,捷達VA3則為7.5萬輛/年。保守估計,三款新車先后完成上市后,每年將為一汽-大眾帶來至少20萬輛以上的增量。而按照此前大眾高層也對記者的介紹,捷達品牌的定位就是要低于其它大眾在華合資品牌,從而吸引更多消費者。

上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良也對記者說。中國汽車市場目前呈現階段性飽和狀態,尤其在一二線城市,更多是換車需求主導的換車市場,難以維持更多的銷量增長。下沉到三四五線城市和農村等,是目前存在的合理現象,畢竟少一些利潤總比銷量繼續下滑要好。

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