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東風標致-標致408

紹興森美洪達東風標致新408“T-STT” 領先節能

時間:2014-11-11 10:35  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網訊】2012年,國務院發布《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃》,為汽車產業高速發展帶來的能源緊張和環境污染問題提出了戰略性的指導方向,特別指出汽車燃料經濟性要得到顯著改善,逐步降低乘用車產品平均燃料消耗量。

  緊接著,五部委聯合發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》,明確了乘用車逐步降低平均燃料消耗量的具體措施和計算辦法,到2015年,當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,到2020年,當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。同時,消費者對汽車高效動力的追求與日俱增,如何將高效、經濟、環保的動力總成轉化成老百姓能消費的起的手段,已經成為汽車動力領域刻不容緩的發展趨勢。

  縱覽2014年上市的新車,全部在動力上做足文章,動力總成到底哪家強?9月上市的新一代東風標致408“T+STT高效動力”在眾多動力表現中脫穎而出,以成熟的技術表現,維護用戶的切身利益,“不止”高效,節能省油也“領先”達到。

新408外觀

  全系標配STT,中級車節油“男神”

  新一代408在節油上表現突出,功臣非“STT”莫屬。STT發動機智能啟停系統,是一項比較成熟的微混節能技術,目前多用在高端車型,新一代408率先在中級車上全系標配STT,一下將競爭對手甩出幾個身位。

  省油“領先”:STT適用于城市路段,通過制動智能啟停,在短暫停車時,發動機自動熄火“休養生息”,在動靜之間,較沒有STT的車型省油10%-15%。

  智能“領先”:STT的智能在于會根據制動及車輛狀況選擇啟動和停止,不需要駕駛者改變任何操作習慣。

  可靠“領先”:新一代408采用的STT技術按照30萬次啟停標準設計,極限測試使用次數超過50萬次。按照每天啟停100次計算,至少可以使用十年。STT是智能、可靠的節油神器,新一代408在節能減排上“領先”出擊,全系標配不愧中級車“男神”。

新408內飾

  發動機高效節能,領先同級

  說起高效“領先”,新一代408的發動機當仁不讓,1.8L CVVT和1.6THP發動機的搭載形成超越同級的高效“T”動力,與節油利器“STT”攜手征戰,形成“T+STT高效動力”,讓新一代408擁有比同級別發動機更強勁的動力,而排量更低。在動力上“打高”,在節油上“打低”,高效、經濟、環保,“不止 領先”。

  新一代408的頂配車型搭載1.6 THP渦輪增壓直噴發動機,該發動機的領先已經被頻頻驗證,連續八年榮膺“國際年度發動機大獎”,是發動機領域名副其實的全球巨星,功率超過競爭對手1.8T發動機的水平(123kW245N·m)。能源在發動機工作中被充分利用,油耗小于主流1.6T發動機,排放標準可達歐V,更可使用京92號(93號)及以上油品。與節油神器STT搭配,綜合油耗可達6L每百公里。

  新一代408的15萬主流車型搭載的了1.8L CVVT技術發動機。1.8L CVVT發動機是東風標致“E動戰略”下的一款黃金主流發動機 ,動力可達102kW172N·m,匹敵2.0L自然吸氣發動機,而能耗卻大幅降低,約為主流1.6L水平,可達到歐V排放標準。1.8L CVVT技術發動機搭配STT,百公里綜合油耗僅為5.9L,保養費用低,油耗低,且兼顧主流動力水平,放在整個15萬價位的中級車市場也是無出其右的“持家極品”。

  “不止”這兩款發動機高效、省油“領先”,明年春天“T+STT高效動力”將有新成員加入,新一代東風標致408將“領先”搭載1.2 THP渦輪增壓直噴發動機,百公里綜合油耗有望破5L,“小T大作”拭目以待。

  新一代408“T+STT高效動力”不是虛的,是實在高效和省油。1.8LCVVT和1.6THP發動機與STT攜手,已經“領先”達到了《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃》中“2015年,當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里”的油耗要求;明年1.2THP發動機的加入,更令新一代408提前5年實現平均燃料消耗量降至5.0升/百公里的標準。新一代408“T+STT高效動力”以最成熟的技術手段,老百姓消費得起的價格,在高效、經濟、環保上的表現“不止 領先”,更讓“帶勁兒+省油”唾手可得。

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