• 車型導航
  • 熱門車型
  • 8萬以下
  • 8-12萬
  • 12-18萬
  • 18-30萬
  • 30萬以上

二手車電商瘋狂擴張的背后 10家有9家虧本

時間:2015-10-13 09:49  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】中國汽車市場銷售頹勢表現得愈加明顯,進入今年7月,似乎更是陷入絕境,銷量同比去年下降7個百分點, 8月份雖然同比增速回升,但比去年只增加0.6%。

  而與此相反,二手車市場卻逐漸變得火熱。據艾瑞咨詢《中 國二手車電子商務行業研究報告》顯示,截至2014年12月,中國二手車交易量達到605.29萬輛,同比增長16.3%,交易額則達到了3675.56 億元?;鸨匿N量使得中國的二手車市場極具誘惑,一時間,優信二手車、車易拍、瓜子二手車、平安好車等二手車電商紛紛崛起,并獲得了資本的瘋狂追捧。但擴張的背后,則是二手車電商平臺愈加慘烈的競爭。

  新車銷售總體放緩

  2011年起,中國市場上的汽車數量增長迅速,中國已經超越美國成為世界第一大汽車市場。亦有數據統計,最近十年,私人汽車擁有量平均增速為24%,這對于中國汽車商來說值得慶賀。但一個問題是,近年來,汽車銷售卻逐漸變得慘淡。根據中國汽車協會發布的數據,今年7月中國汽車銷量比去年同期下降7%,8月份雖然同比增速回升,但比去年只增加0.6%。

  在2015年已經過去的時間里,這樣的數據足以摧垮汽車經銷商的意志。事實上,經過兩個季度,數輪廝殺,價格跳水之后,有媒體報道,很多撐不住的車企開始大幅減產,個別企業7月減產幅度達40%,一汽大眾等廠商職工的薪酬也出現較大幅度的縮水。在網上咨詢某品牌轎車時,各4S店的銷售電話幾乎打爆記者手機。原先22萬元的車型現在只要20萬元,且價格仍能優惠。

  從各家車企公布的8月份銷量中,以上海大眾、上海通用汽車、上海汽車集團乘用車分公司等8家車企為例,除上汽依維柯紅巖商用車有限公司同比去年 銷售偏低外,其余各家車企似乎同比增幅較大。但值得一提的是,在累積同比增減中,除去上汽通用五菱和上海汽車商用車有限公司分別達到8.27%和 91.97%之外,其它6家企業均為負增長。

  數據中,家用轎車銷量亦不容樂觀。上海大眾8月銷售12.6萬輛,與去年同期的13萬輛相比,下降2.9%,今年1—8月,上海大眾累計銷售 116.9萬輛,同比下滑2.86%;上海通用8月銷售12.9萬輛,與去年同期的13.3萬輛相比,下滑2.95%;今年1—8月,上海通用累計銷售 102.6萬輛,同比下滑6.68%。

  但部分車企卻保持強勁增長。廣汽本田8月銷售4.3萬輛,同比增長38.3%;今年1—8月累計銷售32.97萬輛,同比增長37.39%。廣汽豐田8月銷售3.1萬輛,同比增長7%;今年1—8月累計銷售25.85萬輛,同比增長11.42%。盡管如此,業內人士認為,從目前的數據來看,2015年汽車銷售總體增長已經放緩。

  二手車電商大爆發

  相比已顯頹廢的新車銷售市場,二手車電商卻玩得風生水起。根據中國汽車市場指數研究所預計,到2020年,中國二手車市場交易量有望達到4000萬輛,市值將會突破1萬億元。“資本向來追逐利益。”晉商文化交流協會副會長郭志勇感嘆,這是定律,尤其有著巨大發展空間的商機更是不容錯過。

  根據艾瑞咨詢《中國二手車電子商務行業研究報告》顯示,截至2014年12月,中國二手車交易量達到605.29萬輛,同比增長16.3%,交易額則達到了3675.56億元。

  不容置疑,這是一場史無前例的資本競逐。從車易拍獲得1.1億美元D輪融資到優信二手車獲得1.7億美元C輪融資,再從人人車獲得8500萬美元的C輪融資到車貓網宣布完成12億元B輪融資,2015年,資本成就二手車電商大爆發。

  統計數據顯示,2015年上半年中國汽車產銷分別完成1209.5萬輛和1185.03萬輛,同比增長2.6%和1.4%。二手車交易量同比增長5.79%,增幅明顯高于新車交易。“但與發達國家二手車交易量一般是新車的2至3倍相比,以目前的增幅,中國二手車交易僅是美國的10%,市場發展前景要廣闊得多。”郭志勇說。

  另一組數據顯示,2014年下半年,中國二手車電子商務交易規模達72.9億元,平均單車成交價格為41204.7元/輛,其中12月份交易額達到13.8億元。2014年,二手車在線交易規模占據二手車總體交易份額的3%。

  中國二手車市場交易規模的不斷擴張讓在線二手車商垂涎三尺。優信二手車、車易拍、人人車、車貓網、瓜子二手車、平安好車等二手車電商平臺正逐漸蠶食中國傳統二手車市場格局。

  2015年3月,優信集團開始打造二手車交易網站,之后,優信二手車密集投放廣告,直到以天價3000萬元拿到“標王”,二手車電商全面發力,資本開始啟動二手車電商時代,并為肢解傳統二手車市場“路演”。

  在記者采訪時,大同二手車商老康面對自己實體店前停著的數輛“路虎”和“寶馬”頻頻搖頭。“二手車電商整合各地車源勢不可擋,未來,傳統二手車商納入在線體系只是時間問題。”他感嘆。實際上,老康融資收購來的二手豪車套現遇到阻礙,對他來說數百萬元可不是個小數目。

  多數賠本兒賺吆喝?

  二手車電商平臺獲得巨額融資,瘋狂擴張的同時,也為舊車交易帶來新規則,但問題似乎也隨之而來。“以往消費者買到問題車輛時,常常會因為沒有售后而后悔。”廊坊二手車商老呂告訴記者,而二手車電商則通過平臺,很好地解決了購車者后顧之憂,全程陪同服務,甚至延長1萬—2萬公里的質保。

  大同二手車販老王也坦承,過去,二手車市場存在很多管理上的弊端。是否是問題車,即使像他們這樣從事多年二手機動車交易的老手也不免“打眼”,更何況是沒有經驗的消費者。“與二手車電商提供的近千項檢測相比,我們只能依靠眼力。”他說。事實上,這是極為不負責任的。

  “買到疑似泡水車,卻無法退車,這實在讓人感到窩火。”太原王先生告訴記者,由于不懂車,加之熟人介紹,沒能在購車協議上注明,致使二手車商對問題車輛不予認可。

  “二手車電商所采用的模式各不相同,但不論采用B2B、B2C還是C2C模式,在線二手車電商都降低了購車門檻,提高了成交量和誠信度。”郭志勇說。但這一切顯然是要獲得車源為前提。有專家分析,現在二手車電商處在一個發展階段,與國外相比,目前國內對于電子商務的服務接受度還有待提高,所以現階段的電子商務行業是不適合小資本運營的。

  也就是說,二手車電商平臺要想得到大量車源無非是一點,燒錢, 但問題是,在成本與收入比方面,幾乎是10家有9家虧本,而不虧本的都是一次性的資本投入量較大的。

  有媒體報道,目前二手車電商平臺的一般盈利點是收取2%—4%的傭金,以一臺10萬元的車為例,至多收取4000元服務費,但其單個交易用戶的獲取成本高達5000—6000元,到頭來平臺賠本兒賺吆喝,交易量越高賠得越多。

  一個只賠不賺的二手車電商平臺究竟可以在新規則中撐多久?老王認為,二手車電商的日子并不見得好過。從目前二手車在線交易量占比二手車總交易量的3%來看,二手車電商急需打破消費者對二手車消費沒有信心的問題,打造誠信,讓在線二手車銷售真正贏得消費者放心,但這一切似乎尚需時日。

  事實上,類似北京這樣的限牌城市,諸如新車的銷售一定程度上依靠二手車置換。如果不選擇上牌,那么下次購車還需要重新搖號,因此每兩月新車的銷售會有一個增長點。二手車置換業務為新車銷售貢獻了很大一部分份額,但這杯羹,二手車電商卻很難得到。

  “二手車電商平臺燒錢血拼的同時,只有品牌增值才是未來的發展方向。”山西財經大學教授劉海紅認為?,F實中,二手車交易只有結合金融、售后、保險、車輛檢測等服務的商業模式才有盈利的可能性,這也是對消費者的負責。

如您向經銷商提及紹興汽車網 car0575.com 將會有更好服務和更低價格。
返回汽車網首頁

推薦車商 相關推薦

浙公網安備 33069902000159號

圣战骑士闯关 快乐赛车开奖结果查询 股票走势趋势分析 星悦内蒙麻将玩法技巧 三分pk10官方网站 河南22选5胆拖中奖计算器 世界杯俄罗斯vs韩国比分预测 吉祥棋牌官方网址? 快播在线a级片 股票外盘大于内盘好 吉祥棋牌麻将 陕西麻将手机版免费 吉林11选5中十万 足球500比分竞 网上捕鱼平台网址 波克棋牌官网下载 河北快3儿