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寄望國產提升銷量 二線品牌競謀豪華車第四

時間:2014-11-14 12:31  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網訊】眼下,在奧迪、寶馬和奔馳穩居豪華車市場前三的市場環境下,英菲尼迪、沃爾沃、捷豹路虎和雷克薩斯都在激烈爭奪第四把交椅,而前三者都已經實現了國產化,為銷量提升增加了重要砝碼。而雷克薩斯在國產化生產方面猶豫不決,被指"正在錯失中國機遇"。

  捷豹路虎國產化開啟 成本居高或削弱競爭力

  10月21日,投資109億元人民幣的奇瑞捷豹路虎常熟工廠宣布正式投產。同日,奇瑞捷豹陸虎的第一輛國產車攬勝極光下線。按照計劃,這款車將于今年廣州車展亮相,明年上半年上市。而到2016年,還將引入三款車型國產,第二款也為路虎車型,第三款為捷豹。奇瑞捷豹路虎已經就未來五年的產品做出相應規劃,新產品推出的頻率基本上是每六個月推出一款新車。

  為了追趕中國豪華車市場第一梯隊的奧迪、寶馬、奔馳,奇瑞捷豹路虎已經制定了關于合資公司在未來發展的中長期計劃,這個計劃包含了產品引進、發動機生產以及合資自主品牌規劃。今年前三季度,豪華車第一陣營依然由奧迪、寶馬、奔馳牢牢占據。捷豹路虎雖然一直在第二陣營中保持領先地位,但其1~9月在華累計9.23萬輛的銷量,與第一陣營中各品牌的銷量(奧迪41.6萬輛、寶馬33.6萬輛、奔馳20.3萬輛)仍舊相差不少。

捷豹XE

  捷豹路虎在中國豪華車銷量排名上想要更進一步,目前還言之過早。即使是其已連居多時的第四把交椅,目前也不是十分穩妥。一方面,不同于其他豪華品牌,捷豹路虎的銷量主要來源于SUV市場,但近年來三大豪華品牌在SUV領域也都加緊布局,在不同程度上搶占捷豹路虎的市場份額。以極光為例,在價格和配置上就要面對奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLK等強勁對手。而另一方面,凱迪拉克、英菲尼迪等二線豪華品牌近年來也大有"異軍突起"之勢,盡管銷量數據尚不搶眼,但以增長速度來看,卻是形勢逼人。

  同時,從目前所傳達出的信息來看,國產初期,奇瑞捷豹路虎并沒有按照此前規劃,將國產發動機搭載在國產車型極光上,先期國產車型使用的關鍵零部件幾乎與進口車型無異。既不通過減配來降低價格,也不以大量采用國內配件的形式降低成本。這樣一來,在常熟工廠投產的國產極光與進口極光幾乎沒有本質上的區別,因此在價格上可能也不會有太多優勢。

  英菲尼迪國產車型上市在即 目標豪華車市場第四

  11月6日,英菲尼迪首款國產車型Q50L在東風日產襄陽工廠下線,并計劃于11月17日在深圳上市。而隨后第二款國產車型QX50L將于12月下線,明年年初上市。隨著多款國產車型的陸續上市,英菲尼迪計劃在2018年實現年銷量10萬輛,其中國產車型的銷量比例至少超過50%。其目標是在不久的將來成為中國豪華車市場第四,僅次于"ABB(奧迪、奔馳、寶馬)"。而今年前三季度,英菲尼迪在華(不含港、澳、臺)累計銷量達到20,787輛,同比上漲91%。

  今年9月,由東風汽車公司和日產汽車公司共同組建的東風英菲尼迪汽車有限公司成立,該公司是東風有限的獨立子公司。作為戰略合作伙伴,東風日產承擔了英菲尼迪國產化產品的研發、采購、生產制造等價值鏈前端管理。過去兩年多時間,東風日產襄陽工廠對原有生產線進行了大規模的硬件升級改造,新增投資額6億元。襄陽工廠將成為英菲尼迪繼日本櫪木、美國士麥那之后的第三個已投產的全球制造基地,為英菲尼迪國產化產品提供年6萬輛產能,以及沖壓、焊裝、樹脂、涂裝及總裝五大完整的整車生產工藝車間。

英菲尼迪Q50

  按照股東方對東風英菲尼迪與東風日產的分工,與消費市場有關的品牌、營銷、網絡建設、售后服務等都由東風英菲尼迪負責。而對其股東東風和日產來說,提升英菲尼迪這一豪華車的市場份額和銷量,對于兩大公司提升市場地位和整體形象都具有重要意義。

  目前,英菲尼迪最緊迫的任務,便是縮小與一線豪華品牌的差距。利用股東雙方已有的優勢資源,可吸引東風日產的投資人對英菲尼迪的關注;未來在營銷方向上,也會考慮跟移動互聯網更好地結合。網絡建設和品牌塑造同樣被視為英菲尼迪未來在華發展的兩大關鍵環節。

  沃爾沃謀豪車10%份額 SPA平臺落戶大慶

  11月9日,沃爾沃首款國產SUV車型XC60正式上市。在SUV這一快速增長的細分市場,沃爾沃預期未來SUV車型將占據其全部銷量的45%以上。國產XC60和預期明年上市的XC90承擔了這一銷量任務。

  今年年初沃爾沃發布了平臺化戰略,最新消息顯示,沃爾沃將在大慶工廠投放SPA平臺。SPA平臺首款車型XC90已經發布,有望明年來到中國。未來,60系及其以上車型全部適用于SPA平臺?,F款60系車型來自沃爾沃與福特共同開發ED-CU平臺,在共用協議到期之前,沃爾沃將在60系換代之時,使用其自主研發的SPA平臺。

  SPA(Scalable Platform Archi-tecture)是沃爾沃獨立研發的可擴展整車平臺架構,它涵蓋了沃爾沃汽車集團未來的大部分車型。SPA將形成一個產品系列,由共享模塊、可擴展系統和部件組成,全部生產將在柔性生產系統中完成。新平臺架構下的產品將占據未來總銷量約三分之二,約40%的零部件將在所有車型上通用。

沃爾沃XC60

  未來,沃爾沃將只保留適用中高級車型的SPA平臺和適用緊湊級車型的CMA平臺。值得注意的是,市占率指標已從ABB的考核指標,延伸到二線豪華車品牌。今年年初,沃爾沃在2014年提出銷量增長40%的目標,達到8.48萬輛的市場規模。截止今年前三季度,沃爾沃在華銷量已經同比攀升36%至5.9萬輛。在"中國成長計劃"的第二階段,沃爾沃將著手提升品牌、提高銷量。

  目前,市場占有率已成為沃爾沃制定銷量目標的重要依據。到2020年前后,沃爾沃在華市場占有率將比現在翻一番。目前沃爾沃市場占有率為5%左右,預期目標為10%。

  謳歌發布新品牌口號 加碼產品技術備戰國產

  11月7日,謳歌在中國發布全新品牌口號"專注馳騁",并邀請知名演員馮紹峰成為其"合伙人"來進行推廣。此舉被視為謳歌在國產化前啟動了品牌工程。面臨復雜的市場環境,謳歌能否借助合伙人計劃推動品牌工程,成為國產前市場蓄勢的重要考驗。

  按照計劃,謳歌國產進程正在與合作伙伴低調推進。與廣汽集團的合作,現在正就具體的內容進行多方面的協商,各項準備工作都在順利推進。首款國產車型將是以去年上海車展上發布的概念車SUV-X為基礎開發的新產品。2016年謳歌車型確定能進行本地化生產,同時銷售網絡以及售后服務等各個領域也在強化。今年10月,謳歌在北美啟動"復興計劃",而在中國,謳歌的品牌復興計劃剛剛起步。

  今年前三季度,謳歌在華銷量同比增長38%。謳歌今年的目標銷量是6000輛。這一銷量目標如果達成,將較去年增長約30%。數據顯示,去年謳歌銷量約為4600輛,與其他日系車豪華車品牌相比,謳歌銷量持續低迷。去年,英菲尼迪銷量達到了1.7萬輛,雷克薩斯達7.4萬輛。按照謳歌制定的中長期規劃,到2020年謳歌計劃在中國銷量達到10萬輛以上。

  但不容否認的是,謳歌品牌建設目前存在兩大難題:一是欠缺最合理的價格,沒有提供符合消費需求的產品。謳歌把在北美市場的產品以進口銷售的方式引入到中國,所以在產品以及價格競爭力方面顯得比較薄弱;其次,品牌力較弱。目前,謳歌品牌的知名度還比較低,謳歌的品牌特點沒有充分傳達給消費者。

  雷克薩斯兩度下調銷量目標 國產化尚無時間表

  據媒體報道,雷克薩斯再度降低了對2014年中國市場的銷量預期:今年年初,雷克薩斯預期中國市場銷量為8.5萬輛,此后下調到8萬輛,而目前調整為7.5萬輛。今年前三季度,雷克薩斯在華銷量同比增長24.9%至6.24萬輛,與捷豹路虎銷量差距有所擴大。2012年,雷克薩斯從豪華車銷量第四位下滑到第五位。今年,這一排名可能將下滑至第六位,預計居于捷豹路虎和沃爾沃之后。

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