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新能源車免征購置稅乘用車僅23款 多地“一車難求”

時間:2014-09-02 08:39  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】醞釀近2個月后,新能源汽車免購置稅優惠車型目錄正式落地。

  據工信部、國家稅務總局日前發布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第一批)》顯示,入圍上述免購置稅優惠的新能源汽車共113款,涵蓋純電動和插電式混合動力兩大類,其中乘用車為23款,其余為客車和專用車型。

比亞迪秦

  這就意味著,從2014年9月1日起至2017年12月31,消費者購買上述新能源汽車,將較此前節約近10%的成本,在業內人士看來,這無疑有助于新能源汽車的市場化推進。因此,早在此前,包括比亞迪等品牌等經銷商,已經提前打出“免購置稅”的優惠政策,以搶占市場。不過,對更多地區的消費者來說,這份“免費的午餐”依然顯得很遙遠,據筆者了解,除北京、上海、廣州以及深圳等為數不多的城市外,國內更多城市和地區的車主,并不能從當地市場直接購買到新能源汽車。

  車主可享萬元以上優惠

  “(比亞迪秦1.5T旗艦型)以前的到手價要16萬多,現在購置稅減免后,到手價只要15.5萬了,比之前便宜了1.25萬”。筆者從上海地區一家比亞迪汽車4S店了解到。而上汽乘用車一名內部人士也給記者算了一筆賬。在此之前,上汽榮威550plug-in在抵扣國家和上海地方補貼后的價格分別為18.555萬元和19.655萬元,以8.5%的購置稅稅率計算,購置稅減免后的售價約為17萬和18萬元,再減去上海地區購買所優惠的1萬元充電樁費用以及1500元電費,榮威550plug-in的最低價格不足16萬元,綜合后期的使用成本,補貼后的榮威550plug-in加上免費滬牌,已經體現出一定的比較優勢。

  “因此,購置稅優惠對激活新能源汽車市場,無疑具有極大的作用。就像此前國家為鼓勵小排量汽車消費,推出3000元的節能補貼,就在很大程度上拉動了1.6L及以下的市場需求”。全國乘聯會副秘書長崔東樹認為。更何況從優惠力度上看,新能源汽車近10%的優惠,比此前的節能補貼和汽車下鄉的3000元補貼力度大了不少。

比亞迪F3

  因此,在此之前,包括比亞迪等汽車品牌經銷商,都搶在政策落地之前,率先開始了以“購置稅優惠”為手段的促銷動作,以進一步拉動銷量,而包括北汽、上汽、比亞迪、江淮等整車生產企業,也對今年的新能源汽車銷量充滿了期待。此前,有消息稱,比亞迪方面表示,今年其新能源汽車的銷售額將達到100億元,截止到上半年,其銷售額為27億元,這也就意味著,更多的銷售收入將要隨著下半年購置稅優惠政策等的落實來實現。而上汽雖然沒有對其今年的新能源汽車銷量做出具體數字規劃,但上汽乘用車內部人士告訴筆者,新能源汽車確實是其今年推廣中的“重中之重”。預計到9月免稅政策后市場可能會出現的需求增長,江淮汽車已經提前在8月,將其新能源車和悅iEV的排產量從此前的百余輛提升至1000輛。此外,包括長安、力帆等車企都在蓄勢推出新車。

  多地新能源“一車難求”

  “與前一段時間相比,近期我們店的咨詢人數明顯提升,訂單量也有大幅增加”。上述比亞迪汽車的銷售人員告訴筆者。而上汽乘用車人士也坦言,隨著購置稅優惠以及諸多利好消息的出臺,上汽旗下插電式混合動力車型榮威550Plug-in的銷量也處于持續上升的階段。不過,據了解,與北京、上海、廣州、深圳、長沙等已經落實地方補貼的城市新能源汽車需求被“點燃”的情況不同的是,包括蘭州、成都、重慶以及全國其余大部分地區,新能源汽車對消費者來說,任然是“一車難求”。

比亞迪速銳

  “并不是我們不愿意將我們的產品覆蓋到更遠的地方,而是雖然國家一直都在推,但是由于地方保護的存在,以及絕大多數地方的補貼和推廣細則都沒有落實,阻礙了我們開拓市場的步伐”。上述上汽乘用車人士告訴筆者。所以從目前來看,比亞迪新能源汽車的主要銷售區域依然集中在北上廣等一線城市,而榮威的新能源車的根據地則是在上海,插電式混合動力車型550Plug-in也是不久前才有資格獲準進入北京市場。比亞迪亦是如此,在此之前,由于長沙市政府的新能源汽車推廣和補貼方案并未得到落實,長沙地區消費者要購買比亞迪秦,都必須繞道深圳,方能購車。

  因此,在上述人士看來,購置稅優惠能在一定程度上調動補貼政策明朗、并已經得到落實的地區消費者的購車積極性,但在全國其余大部分地區,單純依靠免購置稅,對消費者的決策并不能產生太大影響。

  “車都看不到,何來購買一說”?上述上汽乘用車人士頗為無奈的說。另一方面,在他看來,雖然目前包括北上廣等一線城市,已經逐漸放開新能源汽車的“地方保護”,但從整體上說,目前新能源汽車可供消費者選擇的車型依然太少。“我們只怪消費者不愿意買新能源汽車,但是反過來,我們應該考慮下,消費者到底需要什么樣的新能源汽車,目前在售的車型,是否真的能滿足消費需求”?上述人士認為。

比亞迪思銳

  據了解,在上述首批免購置稅優惠的113款新能源汽車中,乘用車僅占23款,其余為商用車和專用車。而就在這為數不多的23款入圍車型中,真正量產并已上市的車型僅為10款左右。

  因此,在業內人士看來,要推動新能源汽車的市場化,在基礎設施之外,迫在眉睫的是要進一步打破地方保護,并為消費者提供更多可供選擇的車型。

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