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轎車拖累自主品牌“11連降” 政策利好有望成強心針

時間:2014-08-28 08:47  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】截至今年7月,自主品牌已經歷了頗為悲情的市場份額“十一連降”。轎車的下滑是導致這一結果的重要因素,不過,在SUV和MPV的穩定表現下,自主 品牌乘用車1—7月的銷量仍然有所增長。接下來,隨著節能汽車補貼政策恢復,新能源車的推廣以及車聯網的探索,自主品牌車企或將迎來新機遇。

大眾途銳

  自主品牌車企市場份額陷入“十一連降”的局面

  近日,筆者從中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)獲悉,7月份自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙 “十一連降”,分別降至34.6%和17.7%。其中,轎車市場份額首次跌破20%,創2009年以來的月度新低。但在SUV、MPV等領域,自主品牌車 企仍然維持高速增長態勢。這兩大領域也是近年乘用車增長最快的細分市場,國內車企競相角逐。

  此外,即將于8月底或9月初恢復的節能汽車補貼政策,持續推進的公務車改革,以及新能源汽車補貼與推廣政策等,都被視為利好自主品牌汽車發展的因 素。隨著反壟斷調查的進行,跨國車企在零部件和經銷商領域的壟斷有望被打破,自主品牌或將迎來更規范的市場競爭環境。同時,新能源車的推廣和車聯網的探 索,又給自主品牌車企提供了新機遇。

  MPV、SUV彌補轎車銷量下滑

  “自主品牌所謂的下滑,主要是指轎車的下滑,其實MPV和SUV并沒有下滑”。東風乘用車公司總經理李春榮(微博)日前向筆者表示。

  中汽協統計數據顯示,今年1—7月份自主品牌轎車實現銷售151.96萬輛,同比減少了29.15萬輛;轎車市場的占有率也較去年同期下滑了5.43個百分點,僅為21.68%。

  筆者從中汽協發布的數據中發現,即便自主品牌轎車銷量出現下滑,但是1—7月自主品牌乘用車的累計銷售仍達到409.94萬輛,同比增長了2.43%,而乘用車市場占有率并沒有出現明顯下降,市場份額為37.3%,較去年同期下滑了3.12個百分點。

  自主品牌乘用車的份額沒有出現明顯下滑,這與自主品牌SUV和MPV的穩定表現密不可分。中汽協發布的數據顯示,在MPV領域,自主品牌的表現更為搶眼,在7月銷量排行前十的MPV中,自主品牌有7款車上榜。而推動自主品牌MPV銷量整體增長的主要是五菱宏光。在新車五菱宏光S銷量的帶動下,五菱宏 光今年1—7月銷量增長73.3%,累計銷量達到42.67萬輛,領跑國內MPV市場。此外,北汽威旺M20、東風風光、吉奧星朗等新車上市并實現熱銷,也推動自主品牌MPV整體增長。

長安cs75

  此外,自主品牌SUV的增長同樣明顯。國家信息中心信息資源部主任徐長明曾向筆者表示,今年國內乘用車市場“產業升級趨勢非常明顯,遠遠高于預期”。從國家信息中心統計數據可以看出,上半年,國內SUV車型總銷量已達到214.6萬輛,占乘用車總體比重升至24.5%。在徐長明看來,隨著產業升級腳步的加快,“SUV比重會繼續上升”。

  中汽協的統計數據顯示,7月份銷量排行前十的SUV中,自主品牌占據三席,其中長城哈弗(微博)以3.07萬輛的單月銷量位列第一,領先于緊隨其后的大眾途觀;奇瑞瑞虎位列排行榜第三名,北汽幻速也進入榜單。

  SUV市場成為自主品牌車企加速布局的細分市場。記者注意到,從今年7月自主品牌SUV暢銷車型來看,排名前十的哈弗H6、瑞虎3、瑞虎5、眾泰T600、奔騰X80、長安CS75、比亞迪S6、廣汽GS5、長城M4和海馬S5,其中超半數為今年新車型。

  “今年銷量增長主要還是靠新車上市,S5對海馬的貢獻很大”。海馬汽車銷售公司副總經理符潤東向筆者表示,“海馬會更加重視MPV、SUV車型,2016年之前將投放4款SUV和3款MPV”。

  隨著自主品牌車企策略的調整,分析人士認為,同等級的SUV往往比轎車具有更高的附加值,隨著消費者對汽車產品需求的變化,SUV銷量還將繼續增長,而自主品牌仍有機會占據有利地位。

  車企調整轎車策略

  除了市場需求的變化外,政策也在給予自主品牌更多支持。其中,節能汽車補貼有望于8月底或9月初再次啟動,補貼金額仍為3000元。

  據了解,恢復后的節能補貼門檻將 “油耗標準從6.3L降低到了最高限值百公里5.9L”,這一區間正是自主品牌密集布局的細分市場。

眾泰T600

  分析人士認為,對于自主品牌而言,其購買人群對價格也比較敏感,3000元的補貼能賦予本不大的利潤空間更多彈性。

  全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹此前表示,倘若節能補貼恢復,將會有更多自主品牌通過技術創新推出符合條件的車型。

  實際上,自主品牌車企并沒有任由轎車市場陷入被動,而是通過“聚焦戰略”等動作試圖重回主流市場競爭。一方面,一些自主品牌車企開始收縮品牌,奇 瑞、比亞迪等車企整合旗下子品牌;另一方面,自主品牌在密集發布A級車型。海馬新一代福美來M5、比亞迪2014款速銳、北汽紳寶D50、全新奔騰 B70、長安2014款逸動等都在今年密集發布,打響A級車市場保衛戰。

  A級轎車向來是汽車企業的重點布局細分市場,坊間有“得A級車者得天下”的說法。因此,重歸A級車的主流陣營,成為各大自主車企的市場重心。

  在吉利控股副總裁兼吉利汽車銷售公司總經理孫曉東看來,自主品牌現階段的低落只是暫時的,“到2017年左右,吉利汽車和一些自主品牌車企的銷量和市場份額就會提升”。在產業升級、政府及新技術支持下,自主品牌的前景依然可期。

  新能源車或成新增長點

  汽車市場醞釀中的變化也給自主品牌提供了新的發力點。今年以來,我國新能源車產銷大幅增長。

  工信部數據顯示,今年7月我國新能源汽車生產5799輛,同比增長10倍;1—7月國內新能源車產量已達到2.59萬輛,同比增長280%。另據中汽協統計,上半年我國新能源車銷量突破2萬輛,超過去年全年。同時,僅7、8月份就接連出臺了4項促進新能源汽車發展的政策。

五菱宏光

  中國汽車工程學會理事長兼秘書長付于武表示:“2014年是電動車發展的元年”。據介紹,利好新能源汽車的政策不僅將規范市場競爭,打破地方壟斷,還在于稅收、充電樁建設和電費上給予了新能源車更多優惠。

  政府掀起的電動車風潮,也將在公務車和公共領域率先啟動。7月13日公布的《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》中提出,“新能源汽車推廣 應用城市或更新車輛中的新能源汽車比例不低于30%”,同時明確“采購新能源汽車扣除補貼后不能超過18萬元”,這意味著新能源車的采購范圍更多圈定于自主品牌。

  汽車市場的新變化不只局限于新能源,隨著信息技術的發展,車聯網也成為汽車產業中熱議的關鍵詞。付于武曾在“2014汽車產業藍皮書發布會”上表 示:“新技術將從產品、生產及商業模式等各個方面對汽車產業產生顛覆性影響,特別是車聯網,將改變汽車本身的屬性,塑造全新汽車生態,這對謀求由大轉強的 中國汽車產業而言,是一個全新的‘機會窗口’”。

  在智能化汽車領域,自主品牌車企也已開始探索。7月23日,上汽同阿里巴巴簽約聯合開發 “互聯網汽車”,而此前北汽也與樂視合作共同探索車聯網。

  國務院發展研究中心副主任劉世錦認為,新能源和車聯網出現后,車企間的競爭是一個“全新的競爭”,自主品牌和外資車企一定程度上“站在同一起跑線上”。業內人士分析,在國內市場,憑借對本土市場的了解,以及本土互聯網企業的助力,自主品牌車企將迎來新的機遇期。

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