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上海自貿區或試點“平行進口車” 售后成最大難題

時間:2014-08-26 08:46  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】在業內人士看來,以上海自貿區試點“汽車平行進口”,或可為國外“低價車”的進入提供一個突破口,從而對目前的進口車價格體系起到一定的“調劑”作用。 一款進口寶馬X5 xDrive 35i領先型汽車,國內指導價為92.8萬元,平行進口車的報價約在76萬元。2014款搭載3.0T發動機的保時捷卡宴,官方指導價為105萬元,平行進口的美規車價格較前者低15%,僅為90萬元。

奧迪A4L

  正是上述15%~20%的價格優勢,僅2013年,就有約9萬輛原裝汽車并未獲得跨國汽車廠商及在華總經銷商授權,而通過諸如天津或大連等港口進入市場。上述車型,業內統稱為“平行進口車”或“非中規車”。

  在此之前,由于進口渠道不明,以及非中規車與中規車在設計、排放標準以及零部件上存有的差異,上述進口車并不能獲得政策的認可,甚至不能按照正常程序進行“保修”和“上牌”。

  日前,有消息稱,一份由上海外高橋汽車交易市場起草的汽車平行進口試點方案已正式上報商務部,并有望獲批。在業內人士看來,以上海自貿區試點“汽車平行進口”,或可為國外“低價車”的進入提供一個突破口,從而對目前的進口車價格體系起到一定的“調劑”作用。

  平行進口車

  “據我所知,我們確實有這樣一份‘平行進口汽車’方案”。外高橋集團一名內部工作人員在接受采訪時表示,但至于何時能獲批落地,上述工作人員表示“不太清楚”。

寶馬5系

  “在目前汽車‘反壟斷’的背景下,上述‘平行進口’試點信息的放出,折射出一個大的趨勢,那就是政策希望以這種方式,來進一步改變現有‘品牌管理辦法’下,進口車商和經銷商對銷售價格的壟斷”。益普索大中華區汽車研究總監葉盛認為。據其介紹,從目前來看,通過平行進口的車型相較中規車,價格優惠幅度在15%~20%之間,有的甚至達到30%。

  “價格之外,平行進口車之所以有市場,還緣于其‘新、奇、特’的特點”。北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴筆者,比如說一些沒有在國內銷售的車型,或者在國內需要排隊等的熱銷車型,都可以通過非中規渠道獲取,這對個性化需求較為明顯的消費者來說無疑具有很大的吸引力。

  “不過,即便如此,想要依靠平行進口車撼動進口車市場價格體系,應該說有一定難度”。顏景輝認為。在他看來,平行進口車的市場集中度相對較高,在目前平行進口的車型中,主流車型為寶馬、奔馳以及路虎等品牌的熱銷車型,另外就是日系如豐田霸道、陸地巡洋艦等SUV車型。與此同時,從消費人群上看,一線城市有,但不多,上述車型主要的流向是一些資源型城市,比如陜西、山西和內蒙古等地。

  與此同時,顏景輝認為:“現有進口車價格體系的生存基礎,是現行的‘汽車品牌銷售管理辦法’,不打破現行辦法對經銷商的資源和渠道傾斜,其價格體系不可能動搖,平行進口對進口車價格體系只能起到調劑作用”。而在目前的情況下,隨著汽車業反壟斷的推進,各大進口車商都在降價,以后平行進口的車是否還具有優勢,很難預料。“比如上海自貿區,是否能從時間和稅收等方面為車商提供更大的優勢,還有待觀察”。顏景輝表示。

寶馬X5

  售后成最大難題

  “平行進口車的優勢都集中在前段,但在售后方面,存在很大的短板”。汽車分析師封士明說,“首先是汽車的售后保養和維修問題。在現有的經銷商體系下,整車廠商多不愿為‘非中規車’提供售后保養,而如果涉及到相對專業的問題和故障,綜合修理廠和別的品牌商根本無法解決”。

  “其次,在外觀、排放以及安全標準上,平行進口車和中規車都存在很大差異,所以會出現上牌難、投保難等問題,這也能解釋為什么平行進口車更多都流向了三、四線市場。”葉盛表示,“不僅如此,由于非中規車并不是針對中國的地形和路況所設計,所以還有可能存在‘水土不服’的情況。比如中東的車型,要讓它適應東北的氣候,可能就會有一些麻煩”。

  鑒于此,此前曝光的一份名為《在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的工作方案》也試圖規避上述問題。據了解,上述計劃在現有上海外高橋汽車交易市場的基礎上,成立自貿試驗區進口汽車交易中心,負責經銷商管理、售后服務保障、消費者權益保障、零部件供應保障和綜合服務管理等工作,類似于此前日本為鼓勵平行進口而成立的海外車輛輸入協同組合。

奔馳A級AMG

  而在售后上,交易中心一方面將擴大交易市場現有網點的維修范圍,使其為進口汽車提供維修服務;另一方面,還打算在上海外高橋、洋山、松江、安亭等四塊主要區域投資1.5億元人民幣,建立4家大型自營店,負責所在區域內的多品牌綜合售后服務和技術支持;不僅如此,具備維修進口汽車能力的社會修理廠等其他社會資源,可以充實進口汽車售后服務網絡。

  不過,在葉盛看來:“單從配件來看,上述構想就存在一定問題,比如奔馳旗下現有車型,相關零部件接近50萬種,而簡單一點,就算上海通用目前的在售車型,零部件都已達到8萬多種,如此多的零部件,對企業的物流和存儲能力都將帶來巨大挑戰。更何況比如美規車和中東車,同樣車型的零部件都存在差異,如何保證供應的及時和完備性”?

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