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德系三強統領一線豪車市場 二線豪華品牌提速國產化

時間:2014-08-26 08:09  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網】雖然中國汽車市場整體而言早已步入了緩增長的階段,但是仍有細分市場依然處于高增長的階段。綜合各家車企公布的銷售數據顯示,今年上半年國內乘用車的銷量同比去年增長了14.8%,其中豪華品牌的增長顯著,同比達到了27.5%,高出整體市場近一倍。

  德系三強統領一線豪車市場

  豪華品牌近年來的銷量增幅持續高于整體銷量增幅水平,原因主要來源于經濟水平逐步提升過程中,此前大量合資品牌消費者選擇了向上換購,給豪華品牌增量提供了支撐,同時伴隨著傳統德系三強產品線布局的完善,入門級車型的門檻一再降低,也刺激了消費者對豪華品牌的選擇。

  豪華品牌市場短時間內的銷量主力依然還是奧迪、奔馳和寶馬三個主流豪華品牌,三家上半年整體銷量約50萬輛,占到豪華品牌上半年整體銷量的7成左右。雖然增速不如二線豪華品牌,但三個主流豪華品牌上半年銷售增幅也并不難看,其中奔馳銷量同比也達到了37.5%,增速高于部分二線豪華品牌。

奧迪A3

  奧迪和寶馬的銷量同比增長分別為17.8%和23.1%,顯然基數越大的品牌增幅越小,這符合一定的市場規律。但是對于奧迪品牌而言,如何開拓細分市場以及保持產品的生命力已經成為它需要首先考慮的問題。

  事實上,三大主流豪華品牌由于進入中國市場產品布局的時間普遍較早,因此在價格體系方面領先于競品。據相關豪華品牌4S店經銷商介紹,主流豪華品牌的終端價格早已透明,彼此優惠多少已經是業內熟知的秘密,根據車型的不同,入門級及中端車型的優惠幅度一般都在15%-20%,高端車型的優惠幅度保持在10%左右。

寶馬X1

  顯然,三大主流豪華品牌的價格競爭也間接導致了二線豪華品牌生存空間受到擠壓,加之近期反壟斷背景下,三大品牌相繼調整了售后服務方面的價格,進一步降低了入門門檻,由此也導致了二線軍團未來發展的壓力陡然增大,像雷克薩斯這樣短期內沒有考慮國產化的品牌尤甚。

  從目前來看,主流豪華品牌由于進入較早,產品價格體系更為透明、品牌更接地氣,以及在更追求市場占有率的發展模式影響下,短時間占據銷量排行的前列將依然會是常態。雖然品牌特色已經鮮明,但是要在固有的印象中提煉出新的營銷亮點,顯然也是考驗德系三家豪華品牌的重要功課。

  只不過市場競爭不僅只有內憂,還有外患。隨著如英菲尼迪、沃爾沃等后起之秀國產化進程的加快,特別是沃爾沃又是具備"國有"背景的新晉豪華品牌,其未來的潛力不可限量。

奔馳C級

  二線豪華品牌提速國產化

  進入2014年,中國豪車第二軍團的競爭更加激烈,軍團成員在短短半年間的位次也已經發生變化。原本留給二線豪車的空間已經不多,如何在頂住德系三強壓力的同時開疆辟土以期突圍,是二線豪車的必修課。

  根據7月底各家公布的銷量數據來看,二線陣營增長形勢喜人。英菲尼迪銷量同比增長130%,凱迪拉克銷量同比增長71.7%,捷豹路虎銷售同比增長48.5%,其中傳統老四的雷克薩斯排名持續下滑,以3.93萬輛,同比增長31.2%的成績位列第5,沃爾沃則以3.86萬輛,同比34.3%的增長緊隨其后。

  目前進軍中國市場的豪車品牌都在全力以赴。但最終效果如何,取決于品牌、產品、渠道等多重因素的綜合實力,但他們一致認為,國產化是可以幫助他們在競爭中脫穎而出的有效手段。

英菲尼迪QX50

  近期通用全球總裁艾克森親自宣布于2015年在上海金橋興建新的凱迪拉克工廠。上海通用汽車總經理葉永明稱,未來5年內至少每年引入一款凱迪拉克全新產品。

  日系豪車三強的其他兩位選手,即雷克薩斯和謳歌雖然沒有同胞英菲尼迪激進,但也在快馬加鞭實施國產化。雷克薩斯與廣汽本田合作,謳歌與廣汽集團合作,項目都落戶在廣州。

  相比這些豪車品牌國產化,沃爾沃是最徹底的,干脆賣給了中國自主品牌吉利,并憑此躋身政府采購名錄,成為政府采購名錄中唯一有洋品牌血統的豪車品牌。業內分析人士認為,沃爾沃的高速發展最值得期待。

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