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自主品牌市場份額連降第11個月份 品質和技術是頑疾

時間:2014-08-22 09:12  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】反壟斷的利劍直指進口車,而這卻沒讓自主品牌的日子變得好過起來。日前中汽協公布的統計數據顯示,今年1~7月份自主品牌共銷售151.96萬輛,同比下降16.1%,而市場占有率較去年下滑5.43個百分點,僅為21.68%。

  7月份是自主品牌市場份額下降的第11個月份,銷售成績也創下6年來新低。與此相對應的是,德系品牌維持著高增長態勢,在汽車銷量總體增速下滑的上半年,乘用車市場的需求似乎開始傾向于高技術和高品質的產品。

  自主品牌缺乏暢銷車型

  從市場份額上看,自主品牌的份額主要被歐系車蠶食。韓系轎車基本與去年持平,而除此之外,德系、法系、美系車均有不同程度的增長,其中德系轎車市場占有率增幅最大,20余個自主品牌百余款車型銷量卻不敵大眾一家。

  今年以來,德系車銷量一直扶搖直上,1~7月份德系轎車銷量已實現銷售201.49萬輛,市場份額上升至28.75%,比去年上升3.51%。

  除此之外,美系車銷量也達到105.51萬輛,市場份額上升至15.79%;法系轎車市場份額也上升至5.04%。

大眾帕薩特

  從生產企業來看,今年1~7月銷量排名前十的車企也無自主品牌,10家車企均為合資企業,其中南北大眾與上海通用分享前三名,其中一汽大眾銷售93.91萬輛,上海大眾銷售89.55萬輛。

  從車型上看,自主品牌轎車的弱勢更是一目了然,缺乏熱銷車型是自主品牌最大的問題。轎車7月銷量排名前十的車型中,無一來自自主品牌,而德系車型卻有5款。??怂挂?.12萬輛的銷量排名第一,緊隨其后的四款車,捷達、速騰、桑塔納、朗逸均是大眾品牌。

  在SUV領域,7月份長城哈弗以3.07萬輛的銷量占據榜首,緊隨其后的是上海大眾途觀,銷量僅為1.91萬輛。長城哈弗能夠取得相對較好成績,與近年來市場對SUV的青睞密不可分,哈弗系列在外形、空間和發動機技術上的表現都不錯。與其他SUV車型相比較,其最大的優勢仍然是性價比。

  業內人士分析認為,長城哈弗的細分市場中,來自自主品牌的競爭較少,而轎車市場中自主品牌同級別廝殺嚴重,惡性競爭導致其在零部件等領域缺乏合作,沒有形成完整的工業體系,這也是其難以應對外來競爭的一大原因。

大眾高爾夫

  市場份額難言探底

  在過去4年中,中國汽車市場的產銷數量一直保持世界第一,增長的態勢也從來沒有改變過,而在這一潮流之中,自主品牌的市場份額卻從2010年的33.8%一路下滑,在中汽協常務副會長董揚看來,“中國的自主品牌汽車已經到了最危急的時刻”。

  相較之下,以德系車為主力的歐系品牌卻一直保持著穩定的增長,在董揚看來,這與市場需求的變化,以及自主品牌對自身技術和品質的忽視密不可分。

  據業內人士分析,由于大環境和汽車市場發展階段的影響,目前汽車銷量的增長方式已由“快速增長”向“穩定增長”過渡,面對琳瑯滿目的汽車產品,消費者也開始更加理性和成熟,注重品質和技術的車型更受青睞。國家信息中心信息資源部主任徐長明介紹說:“比起豐富的功能,消費者開始更加關注作為汽車其本身的性能”。

大眾捷達

  在接受采訪時,東風汽車公司副總經理劉衛東也將自主品牌的頹勢歸結為:“以前自主品牌消費主力市場在三、四線城市,但是這幾年這些市場開始消費升級,消費者逐漸傾向選購合資品牌”。

  在董揚看來,中國本土汽車品牌 “底子薄”,面臨市場需求的變化“技術儲備跟不上”,所以自主品牌市場份額的下降估計還會持續一段時間,至于何時探底,目前還很難說。

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