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東風與PSA密洽六項合作 動力總成戰略進入第二階段

時間:2014-08-20 09:17  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網訊】8月15日,神龍汽車總經理邱現東在湖北襄陽的工廠說:“神龍公司的動力升級戰略到了總結階段性成果,和考慮下一步戰略的時候了”。神龍汽車在三年前就意識到,像大眾汽車一樣的技術營銷,是最容易撩動市場的引爆點。

  2012年,神龍公司提出全面升級動力總成,目前在襄陽工廠國產的發動機已經有6款,并且引入了微混技術STT(發動機智能啟停系)。為了配合營銷,神龍公司稱之為“E動戰略”。

  今年3月,東風入股PSA后,為邱現東發動第二階段的動力升級戰略提供了條件。據知情人士透露,目前東風派出了六個項目小組,分別與PSA洽談六個方面的合作,包括研發技術合作和新產品、技術引入,其中最全面的是從微混到中混、插電式混動以及純電動等車型的引入。

  “上一個階段我們發布了‘5A計劃’,目前已經在謀劃下一個五年計劃,將在明年10月發布,屆時也將發布東風與PSA洽談的成果”。邱現東說。

  動力升級戰略補齊最大短板

  8月15日,神龍公司在湖北襄陽工廠發布“T+STT核芯動力”。在工廠的展示區,神龍公司展示了技術升級的多款發動機,包括2.3L CVVT、2.0L CVVT、1.8L CVVT、1.6L CVVT、1.8THP、1.6THP、1.2THP。

  汽車消費市場對于新技術和新產品仍然很熱衷,神龍公司最近兩年的營銷都依此發動,“E動戰略”在市場消費者所熟知后,神龍有鼓搗出了傳播概念升級版“E動跨越”。

  按照神龍內部人士的解釋,前一階段取得一定成果后,公司要重新設置一個新的目標。此外,消費者對于過于熟知的概念,往往會有審美疲勞。但考慮推出新品牌傳播核心,又要與原概念有內涵和外延傳承,才能持續推進品牌上升。神龍把主要訴求點,依然集中在動力升級上。

  推動的動力升級戰略在兩年內獲得了超出預期的成績,神龍的銷量從2012年整體銷量44萬輛到2013年的55萬輛,今年神龍公司規劃的全年銷量目標原本是60萬輛。

  實際情況比預計的要好很多,今年前7個月數據顯示,神龍公司累計銷量已接近40萬輛,同比增長了27%。不久前,神龍宣布調高全年銷量目標,定為70萬輛。

雪鐵龍世嘉

  最近幾年,整體汽車市場進入平穩增長期,但出現較為怪異的現象是,增幅兩極分化很嚴重,有些車企增長速度遠超以前,平均年增長速度超過25%,代表性企業是神龍;另一撥企業增長越來越慢,甚至停滯不前或者負增長。

  外方PSA公司對神龍公司的發動機等動力系統的引入,過去幾年放得很開。但接下來,業界疑慮的是,PSA還能不能放得更開,引入包括核心動力系統在內的更多新產品?

  今年3月,東風入股PSA后,為這種設想提供了可能。盡管東風與PSA的合作細節洽談還在極為保密的狀況下進行,但東風已經成為PSA未來發展最重要的一股力量之一,PSA必須重視。

  現實情況是泥潭中的PSA公司狀況很快扭轉,不久前PSA公布的2014年上半年財報顯示,PSA經營現金流從上一年度的2.03億歐元飆升到16.7億歐元,凈虧損從上一年度的4.71億歐元減少到1.14億歐元。

  除了東風直接注資解了燃眉之急,在利潤方面,中國市場也是PSA最重要的板塊。今年上半年,PSA在華兩個合資公司神龍公司和長安標致雪鐵龍上半年的整車部門的合并運營收入達到了1.28億歐元,占據集團的27%。

  歐洲輿論和市場對PSA的評估全面改觀,據路透社報道,獲得法國政府和東風汽車(600006,股吧)集團的注資后,標致雪鐵龍的股票出現大漲,今年迄今為止,PSA的股價大漲了48%,是歐洲表現最突出的車企。

  PAS新任首席執行官唐唯實將戰略重心轉向以中國為代表的新興市場。邱現東緊盯2020年產銷達到150萬輛的目標,快速擴充產能,預計在9月底舉行成都第四工廠的奠基儀式。目前神龍的產能是60萬輛,已經很難滿足今年的銷量。

雪鐵龍C4L

  下一階段盯住新能源

  唐唯實4月掌管PSA后,戰略大幅度調整,除了市場重心轉移,在內部產品結構也全面改進,包括大幅精簡車型數量,從此前的45款車縮減至26款,新能源汽車也被拔到新高度。

  根據東風與PSA簽署的全球戰略聯盟協議,全價值鏈上的戰略協同及技術研發、采購、制造和營銷等領域的合作。但東風總經理朱福壽在不同場合多次強調,東風的目的是獲得技術,為自主品牌提供支持。

  連接PSA技術和東風自主的橋梁是神龍,業務的焦點大部分集中在神龍身上。除了PSA更多地引入車型,做大神龍外,東風思考得更加長遠的目標是,能獲得布局未來的新能源汽車產品和技術。

  目前,東風與PSA商討的合作方向有六個,但最被關注的是新能源汽車領域的合作,涉及到的方面包括微混、中混、插電式混合動力、純電動等方面,包括柴油版混合動力技術產品。

  在即將奠基的成都第四工廠,除了生產SUV和MPV產品外,雙方已經確定了還將生產新能源汽車。PSA盡管在新能源汽車上名氣不大,但技術儲備很被期待,其已經引入國內,并將搭載在全系車型上被神龍方面稱為微混的STT技術,就可以直接省油15%。

  PSA的混合動力路線區別于大部分車企,研發取得突破性進展的有Hybrid 4四驅與Hybrid Air空氣混合動力兩種??諝饣旌蟿恿夹g百公里油耗將僅為2.9L,相比日系的混合動力技術,油耗更低。

雪鐵龍C5

  “空氣混合動力也在合作洽談范圍之內,但具體情況還不方便對外講。不過,空氣混合動力商業化也需要時間”。神龍知情人士稱。

  目前,在國家政策的強勢推動下,新能源汽車市場已經開始啟動,邱現東認為這是一個好時機,“神龍在第二階段動力升級,以及產品、技術發展方向上,要去抓住機會”。

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