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自主品牌車企開始進行試水“平臺化” 對抗市場壓力

時間:2014-08-15 09:21  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】面臨合資低價車型的下探和市場份額“十一連降”的壓力,自主品牌紛紛尋求突圍之道,而平臺化則被認為是一大突破口。“平臺化之路對于中國自主品牌來說是未來必須邁出的一步”。日前,在首屆“中國汽車品牌營銷峰會”上,東風裕隆相關負責人如是表示。

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  在此之前,包括江淮以及上汽等自主品牌,都已經開始進行“平臺化”的試水。例如,吉利正與沃爾沃合作開發中級車的模塊化平臺,首款車型將有望于2016年推出。

  與此同時,有觀點認為,平臺化的成本優勢需要規?;瘉碇?,單一自主品牌要實現平臺化的生產,尚難以有效進行成本分攤。在此背景下,自主品牌要實現大規模平臺化,聯手合作顯得尤為重要。

  試水“平臺化”

  汽車分析師張志勇對筆者表示:“平臺化生產在世界范圍內都是一大趨勢,因為它不僅會帶來生產成本的降低,也會帶動生產的規范化和一致性。這種一致性將帶動自主品牌產品的整體品質提升”。不過,“相較單獨一款車型的研發,平臺化固然具有一定的優勢,但其對整車企業對未來市場的預判和前瞻性提出了更高的要求”。

  在此之前,江淮汽車戰略與市場管理部部長崔亦章在接受采訪時曾表示:“未來江淮在乘用車領域將考慮平臺化生產,比如在轎車平臺開發SUV、MPV以及Cross產品,這都完全有可能”。

  促進江淮進行平臺化生產的重要原因在于其在乘用車領域遭遇的銷量下滑和盈利難題。在此之前,江淮做出了一個艱難的決定,在穩定對商用車領域的投資的同時,對乘用車采取“維持”的戰略,并表示,此后將不會大規模地對乘用車在產能上進行投入。“在目前的情況下,江淮將進一步整合和利用此前轎車產品的平臺資源,先解決怎么‘活下去’的問題”。崔亦章表示。而平臺化無疑有利于上述問題的解決。

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  “平臺化的最大優勢就是能有效降低成本,如果江淮能進一步實現平臺化,無疑將有利于其利潤提升”。張志勇表示。據了解,在實現大規模的平臺化生產后,包括大眾、通用以及雷諾-日產的零部件通用率可達70%~80%,相應的成本節約也可達30%~40%。

  因此,除江淮之外,包括上汽、廣汽傳祺以及新生自主品牌觀致都在試水平臺化戰略。

  作為一個新生品牌,觀致汽車自一開始便將平臺化生產作為未來的重要生產方式。在此之前,觀致汽車曾曝光了其未來基于4個平臺打造的18款產品,也正因如此,觀致在新車投放上能保證至少半年一款新車。

  亟待加速合作

  “目前江淮已經做到了部分的平臺化和零部件共享,但要達到較為成熟的狀態,還需要時間”。崔亦章對筆者表示。江淮的情況也是目前眾多自主品牌的現狀。“相較大眾、通用等相對成熟的狀態,自主品牌在平臺化上的嘗試都還處于起步階段”。全國乘聯會副秘書長崔東樹表示。

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  在他看來,相較單一車型的設計和研發,要架構和規劃一個可衍生不同車型的平臺,對企業的前瞻性和對市場的預判都提出了更高的要求。此外,還必須考慮不同產品之間的兼容性。

  “企業必須有相對成熟的體系和十分精準的判斷,才可能前瞻性地推出適應未來市場的平臺產品”。張志勇表示。在他看來,自主品牌此前在研發上的積累還不足以支撐大規模的正向平臺化研發,因此,第一步的借鑒和吸收顯得尤為重要。“比如廣汽傳祺可以先利用阿爾法·羅密歐的平臺,嘗試部分功能的共同研發以及部分零部件的共享,然后再慢慢推進”。張志勇認為。

  因為相較技術和研發上的要求,平臺化對車企規模也有進一步的要求。相較單一車型,平臺產品的前期投入更高,也需要更大的規模來進行成本分攤。據中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光介紹,如大眾的MQB平臺前期的投入成本,就需要生產600萬輛整車去消化。

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  這樣巨額的投入顯然不是目前自主品牌的體量規??梢韵?。因此,賈新光認為,自主品牌要實現平臺化生產,必須加強企業之間的合作。因為即便是在國際上,車企之間的協作都是極為普遍的,比如寶馬和豐田以及寶馬和PSA等。而上述東風裕隆相關人士也表示,在目前的情況下,加強車企之間的合作是實現平臺化的捷徑之一。

  此外,在科爾尼全球合伙人丁濤看來,如果車企不能互相聯手,那么最現實的平臺化生產方式是在現有車型平臺中選出最有潛力的車型平臺,在此基礎上推動企業內部組成平臺的零部件通用化。一方面降低成本,另一方面也不至于因前期的巨額投入而背負成本風險。

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