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汽車反壟斷意義不在于讓誰降價 建立完善制度是關鍵

時間:2014-08-13 08:46  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網】冰凍三尺非一日之寒,發改委想要鑿開中國車市這塊堅冰,勢頭不錯,持久深入更重要。反壟斷意義不在于讓誰降價,而是建立一個合理完善的制度,規范所有人。

  從上月開始,各路豪車大佬的日子就不好過了。先是奔馳、捷豹路虎、奧迪以降價之態應對反壟斷的風聲,意圖回避零整比過大、修車太貴、中外價差過高的指責;隨后奔馳的上海辦事處被發改委“突襲”,接著克萊斯勒、奧迪被點名并被發改委證實壟斷事實成立。

路虎攬勝極光

  豪車品牌人人自危,走親民路線的日系品牌亦不能幸免,發改委發言人直言已完成對“日本12家企業實施汽車零部件和抽成價格壟斷的調查”。相比起博眼球的進口豪車價格虛高,對日企的反壟斷調查雖然顯得“低調”,但意義卻更為重大,不僅是因為日系車的“零整比”同樣虛高(沒想到雅力士、卡羅拉的零整比都能超過5吧),更是因為這場反壟斷絕不是“槍打出頭鳥”,“殺雞給猴看”這么簡單。

奔馳

  進口豪車售價超出國外好幾倍,確實在網上引發強烈共鳴但問題是,就算價格高的離譜,但畢竟買進口豪車的人少,更多人只是看熱鬧不怕事大。不過調查日企的零件壟斷可就大不一樣了。在中國市場上,平價日系車的份額巨大,而且相比整車銷售,售后維修的粘性更大,廠家想要壟斷真是易如反掌。零配件供應渠道的壟斷、工時費定價的獨斷,為了保證車主的返廠維修率,各種霸王條款更是屢見不鮮,視國家三包政策如無物。這一切,都保證了車企在售后領域的高額利潤。賣車不賺錢,沒關系,還有售后呢!所以,當消費者以為用“低價”買到了新車,其實售后在等著宰你!

奧迪TT

  國家在售后市場反壟斷,這無疑是明智之舉,但從另一個角度來說,我國汽車消費糾紛形式仍然嚴峻,一場反壟斷風暴過后,留下的更應該是一個合理而全面的制度。中國市場容量巨大,發展潛力廣闊,各大廠商無不垂涎三尺。但我們的法律制度發展之遲緩,很難跟上實際的需求。在我們指責外資在中國搞“兩套標準”的同時,有沒有想過正是因為我國相關制度不完善才導致廠家鉆空子?無商不奸,你指望一個外國企業在中國重義輕利,完全不現實。

克萊斯勒300C

  看看那些忍受斷軸、爆缸困擾的福特車主、那些不堪車內異味的奔馳車主、那些因底盤腐朽而苦惱的江淮車主等等,當他們無奈維權之時,政府何曾站出來為他們出力?國家規定的汽車三包政策被車企視作廢紙,政府又作何反應?反壟斷意義不在于讓誰降價,而是建立一個合理完善的制度,規范所有人。

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