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公務車采購自主品牌將更徹底 兩會或進一步落實

時間:2013-03-04 10:43  來源:紹興汽車網

  【紹興汽車網】十八大之后,自上而下的一股清風傳遍各地,各行各業面對這種新氣息也應聲而動,曾經飽受詬病的公務車改革也在這股新風氣下走進深水區。本周舉行的全國兩會很可能就是一個新臺階,一只腳早已經邁進公務車市場的自主品牌正亟待憑借這陣浪潮邁進另一只腳,一場破冰高端公務車市場的運動正在悄然進行。

  不過,與下面歡快的討論和熱烈的期待形成對比的是,合資品牌車型長期霸占公務車市場的這塊“厚冰”的融化速度并不快。但為了杜絕或緩解“車輪上的鋪張”,以及貫徹“輕車簡從”的親民執政作風,公務車采購的大門必須毫無顧忌地向自主品牌打開,以迎接真正的新公務車時代。

  公務車要接地氣

  2011年底,工信部發布了《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》的“雙18”條例,提出對公務車進行改革,要求一般公務車的排氣量從2.0升降低到1.8升,價格從25萬元降低到18萬元。并且允許日益強大的自主品牌替代合資品牌產品,上汽、一汽和長安等一些車企憑借在造車技術及實力上的積累,開始步入公務車市場。

北京汽車B40

  然而“上有政策下有對策”的做法讓自主品牌公務車采購依然是“叫好不叫座”。于是,在各方的呼吁和持續推動下,去年2月,國家主管部門繼續發布《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》(以下簡稱《目錄》),《目錄》首次將合資車型排除在外,入選的412款車型全部為自主品牌。

  如今,在中央政治局出臺改進工作作風八項規定后,各省相繼出臺公務用車執行規定和實施細則,多個省級黨委政府出臺文件規定:領導人換乘公務用車,需選擇國產自主品牌汽車。新公務車時代似乎由此來臨。但面對多年來形成的慣性和各種利益的交錯,想要傳統勢力快速退出并非易事。國內證券投資機構提供的數據表明,目前中國超過20%的政府用車仍為奧迪品牌,奧迪A6為主導車型稱霸高端公務車市場。

  不過,在上層“親民執政”和“務實低調”的轉變發展中,公務車“官本位”的思想必將漸漸退去,去標簽化、去官車化,讓“新官車”更親民、更接地氣是大勢所趨。只有各級官員以切身行動淡化等級感,真正拉近與百姓的距離,方能有效落實“節儉親民”和“低調務實”的政策,更多地實現社會和諧與民心所向。

江淮瑞風Ⅱ

  自主正在全面提速

  在“去標簽化”的轉變過程中,大力鼓勵和支持自主品牌進入公務車市場既是國際慣例,也是行業和國家發展所需。因為“汽車夢”是“產業夢”下重要的一部分,對“產業夢”的實現起到了舉足輕重的作用;“汽車夢”的實現,是推動“產業夢”實現的重要力量,更是實現“中國夢”的重要基石;“汽車夢”的實現,不僅能讓國人信任和選擇自主品牌,也能讓世界相信和認可我們的自主品牌。

  目前,自主品牌企業無論是在車型種類上,還是產品技術和性能上,與合資品牌產品的差距都不是很大。甚至在品質與售后保障上,像上汽榮威、吉利帝豪和北汽等自主品牌車型,也與合資品牌不相上下,宅捷修開創的售后服務先河和北汽E系列的首個汽車三包甚至都趕在合資品牌前面。榮威950等新近推出的高端自主產品彰顯的造車實力,已經并肩如君越、帕薩特等合資品牌車型,如今包括一汽紅旗、上汽榮威、北汽紳寶和長安睿騁等自主品牌還正在以更快速度、更小差距接近以奧迪A6為首的豪華車。

  隨著自主品牌自身技術和產品的提高,各方對自主品牌的期望和信心也日益增強。目前,在上海、江蘇、山東的領導干部用車中,出現了榮威750的身影,榮威W5還進入了中央部委采購車陣營。北汽的紳寶D系列雖然還未上市,也已經提前被地方政府預訂。種種舉動都表明,包括領導干部在內的人群對自主品牌的品質和認可度在提升。

  但是在自主品牌大力殺入公務車市場的過程中,不應再出現“跑馬圈地”的現象,這種畫地為牢的做法只會像電動車推廣一樣各自陷入困境。而應該效仿出租車采購,允許各采購方的自主化取向,各憑所能競爭上位。只有這樣,才能更好地鼓勵和促使自主品牌企業繼續提升制造水平和造車技術,讓自主品牌早日走向世界。

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