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殺手“毒氣室”兇猛出沒 部分汽車經銷商趁此贏商機

時間:2012-10-09 08:21  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】近日,300名車主投訴某豪華品牌新車車內甲醛超標4倍的事件,讓車內空氣質量問題在此引發廣泛關注。很多人擔憂,起步價達30萬元的豪華車車內空氣尚且如此糟糕,普通汽車更令人擔心。

  面對消費者的擔憂,包括上汽、一汽在內的大型國有汽車集團,以及包括奇瑞和吉利在內的自主品牌已開始行動,試圖打消外界對其產品內部空氣質量的擔憂。

  廣泛存在的擔憂

  某豪華品牌300名車主投訴其購買的新車,長期以來臭味刺鼻;其中多位車主都曾對自己的奔馳C系轎車進行過空氣質量檢測,檢測結果卻是甲醛超標,最嚴重的超標達4倍。

  該事件一經媒體曝光,即引發廣泛關注。由于我國在車內空氣質量方面一直缺乏強制性標準,而中國消費者多數是第一次購車,因此車內空氣質量一直沒有引起足夠重視。不過,隨著人們消費經驗的增加,以及維權意識的增強,有關車內空氣質量安全維權的事件不斷增加。

奔馳C級

  上述豪華品牌車主集體投訴事件是一個典型的案例。此前國內多家專業機構自行開展的測試亦顯示,國內新車車內空氣質量狀況不容樂觀。

  中國室內裝飾協會空氣監測中心曾對200輛車進行檢測,結果發現,若參照室內空氣質量標準,近90%的汽車都存在車內空氣甲醛或苯含量超標問題,而且大部分車輛甲醛超標都在五六倍以上。

  此外,包括深圳市計量質量檢測研究院、廣州中科環境檢測中心和上海市環保產業協會在內的多家機構,都曾開展過車內空氣質量測試,得到的結果大同小異,車內空氣污染嚴重超標的情況并不少見。

  一項調查顯示,消費者對國內新車空氣質量超標的擔憂一直存在。多達52%的人認為90%以上的車型都存在空氣污染,并可能損害健康;認為問題車輛在50%-90%之間的投票占比為22%。僅有4%的人士認為存有空氣質量問題車輛的比例不到50%。另有約22%的人士選擇了“說不清”。

  歐美的成功經驗

  專家介紹,車內空氣污染主要來自于皮革、紡織品、塑料配件、膠合劑等內裝飾材料,它們散發出的苯、甲醛、二甲苯等有毒氣體,對人體肝、腎、呼吸系統、造血器官、免疫功能等會造成嚴重危害。

  “這些材料被被廣泛運用到不同檔次的車型中,很難說清哪一類車型的污染更低,只能針對具體車型具體分析,”某合資車企負責采購的專業人士告訴記者,對于整車制造商而言,這些材料或零部件往往并非由自己生產,而是通過外部采購獲得。

  2012年3月,我國開始正式實施《乘用車內空氣質量評價指南》,但這一標準只具有推薦性而不具備法律約束,這使得業界質疑這只會成為一紙空文,而不會促進任何實質性的改善。

  在政府沒有出臺強制性標準的前提下,一輛汽車的內部空氣質量的控制關口落在了整車廠的采購標準上,造成要控制好車內空氣質量難度加大。

奔馳C級

  而歐美等國在改善車內空氣質量方面從源頭把關,均對內飾材料有嚴格強制標準,且要求汽車生產商使用無污染的水性漆和相對環保的膠粘劑。歐盟許多國家也早已出臺關于車內空氣質量的認證標準。

 少數車企率先行動

  中國已經是全球最大的新車市場,不過多達七成的消費者是第一次購車。他們對于汽車沒有什么經驗,相比于車內空氣質量等不受關注的因素,汽車的價格和配置是否豐富顯得更加重要。

  另一方面,企業利用標準缺失的漏洞、淡化車內空氣污染的事實,也使得這一話題長期未能進入公眾視野。在我們的采訪中,多位專家認為高比例的新車污染狀況到目前并未有改善,因為沒有看到改善的內外驅動因素。

  不過,隨著前述豪華品牌車內甲醛超標事件發生以后,越來越多人重視車內空氣質量的健康。調查顯示,多達90%的人士認為政府應該立即出臺車內空氣質量安全的強制性標準,因為這事關民眾健康,刻不容緩。

  專家指出,在強制性的車內空氣質量法規尚未出臺前,汽車廠商如果能很好的抓住消費者對健康關注的需求,改善車內空氣質量可以很好地提高產品的競爭力,并有可能從中贏得商機。

  部分廠家已經開始提前行動。沃爾沃多次呼吁關注車內空氣質量;吉利董事長李書福多次在兩會上提出的關于“車內空氣質量安全”提案,并率先展開相關研究。奇瑞已專門將車送到國家機動車檢測中心進行車內空氣質量的檢測。

  而上汽、一汽等國內大型汽車企業,專門就車內空氣質量被指超標之事,上書國家質檢部,希望有關部門能拿出公正權威的檢測報告,以消除消費者的心頭之患。

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