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全新傳祺GS4表現到底怎么樣 全新傳祺GS4試駕

時間:2020-01-16 13:49  來源:紹興汽車網

紹興汽車網消息,全新傳祺GS4試駕報告來了。全新傳祺GS4能否再續“傳奇”?我們一起來聊聊全新傳祺GS4。

內飾:雙屏盡顯科技感,首款車載微信加持

內飾的上的升級可以說是用戶能夠最直接體驗到的部分。搶眼的雙12.3英寸大屏設計、大量的軟性皮質材料包裹、加入細膩的縫線設計、阻尼感良好的鋼琴撥鈕,甚至在門板兩側還加入了翻毛皮材質,內飾的豪華感得到了很好的提升。在材質上的搭配可以說是超出了對于這個級別的想象。新車提供三種內飾配色,其中包含兩款雙色設計,能很好的體現出車型年輕的調性以及定位。

12.3英寸的儀表盤采用了圓角的設計,顯示的信息非常豐富。支持胎壓監測、電池電壓監測、多媒體信息甚至支持全景導航,而且清晰度方面也非常到位。提供了經典與運動兩種主題配色,當打到運動檔時,儀表盤便會變成紅色的背光,運動范十足。

新車最大的亮點升級在于這套車機系統,在12.3英寸的中控屏內,搭載了廣汽與騰訊共同開發的GT2.0車機系統,這款新車還是全球首款搭載微信車載版的量產車型。

微信對于現代人而言是一個必不可少的通訊工具,這套微信車載版程序能幫助用戶在安全的前提下實現聽取微信消息、回復等操作。但通過體驗下來,對于微信播報信息的斷句及語調還是比較奇怪,很多消息聽完了也不知道所以然,還是需要看一遍,這點在日后的軟件系統方面值得優化。目前來說,實現聽取信息及消息回復的基礎功能還是不錯的,但大部分的指令都是固定語音指令,希望在日后能加入AI語義分析等更加人性化的功能。

車內空間方面,由于新款車型在軸距上得到了一定的加長,使車內的空間得到進一步的提升。全新的座椅設計符合人體工學設計,包裹感較好,但由于內部填充物較硬,而且座椅的坐姿較高,可能需要一段時間的適應期。頂配車型上主駕駛位配備了電動座椅,并且有腰部支撐調節。后排地臺采用全平設計,座椅傾角較大,并且配備了三個獨立頭枕,無論哪個位置的成員都同樣能享受到舒適的體驗。后排亦配備了后座空調出風口,并帶有USB接口等便捷性功能,提升后座乘客的便捷度。

尾箱方面,頂配車型采用了電動尾門的配置,尾門開啟的按鈕也回歸到了牌照板上方的主流位置。后備箱常規容積為470L,平整度也不錯,后排座椅可進行全平放倒,但需要先進行后排坐墊的翻折,步驟稍顯繁瑣。但放倒后能提供1560L的容積,表現相當不錯。

外觀:凌云翼3.0設計 車身尺寸全面升級

全新傳祺GS4在外觀上的改變是非常討喜的,整體設計風格繼承了前作大量的閃光點,并將細節進行了進一步的打磨。相較于前作車型,前臉上的“凌云翼3.0”擴大了面積,粗壯的鍍鉻飾條也與大燈融合成一體,進一步拉寬了前臉視覺效果,整車的氣勢來得更加雄厚。大燈腔體內部也經過了重新升級,前杠區域也經過重新的設計變得更加精致。這種設計風格并不會顯得過于激進,但同時也保持著一定的動感韻味。這樣討巧的設計能很好的覆蓋到大部分的消費群體,對于大部分消費者而言也有著更好的親和力。

從側面來看,雙腰線的車身設計較好的營造出了光影效果,為整車帶來了一定的力量感。懸浮式車頂的設計得以保留,配合后排的隱私玻璃,視覺效果也非常不錯。新車的車身尺寸為4545x1856x1700mm,軸距為2680mm。相較于舊款車型,新車在長寬高以及軸距方面都有著明顯的提升,無論是車身造型還是車內空間都得到了不同程度的升級。

這款頂配版本的車型配備了18寸的雙色輪轂,匹配主打靜音與性能的米其林PRIMACY 4系列輪胎,兼顧了造型與性能。

尾部采用了偏向于圓潤的造型設計,上代車型被人詬病已久的尾門按鈕,在新車上又重新回到了主流的位置。兩側尾燈的造型變得更加細直修長,內部的燈腔結構已升級成LED燈帶,并通過中部鍍鉻飾條的連接營造“貫穿式”的視覺感,大大提升了車型的辨識度。牌照的位置采用內凹的處理,并通過兩條曲線柔滑地伸展至車身兩端。雖然下方有雙邊兩處的排氣設計,但真正的排氣管隱藏在保險杠下方,而尾部可見的銀色排氣設計僅為裝飾用。

動力:低扭強勁有力,底盤更加厚重扎實

動力方面,第二代GS4全系搭載了1.5T高功率發動機,這款發動機同時也搭載在GS5以及GA6身上。為第三代270T發動機,帶有低慣量渦輪、缸內直噴、GCCS燃燒控制及DCVVT雙連續可變氣門等技術,支持國六排放標準。最大馬力為169ps,匹配6速手動或愛信6速自動變速箱。此前備受詬病的雙離合變速箱已經移除,可靠性及平順性有所上升。

底盤方面,第二代GS4基于GPMA模塊化平臺打造,采用前麥弗遜后多連桿懸架的主流搭配,底盤相比起老款車型有著非常明顯的改變。變得更加厚重扎實,有助于提升整車的行駛舒適性,同時支撐性也有所提升。

動態部分,第二代傳祺GS4提供了三種駕駛模式選擇,分別為ECO經濟模式、普通模式以及S運動檔模式,在轉向阻尼上也提供了由輕到重的3種個性化調校選擇,給予駕駛者充分的自主選擇權。1.5T高功率發動機的調校十分適合城市的通勤路段,低扭的表現印象十分深刻,在起步時便能感受到低慣量渦輪的亮眼表現。由于低扭強勁,油門的響應也變得異常靈敏,起步時的油門需要稍微控制一下才不至于突然的前竄。但到了高轉速區間后,發動機的輸出稍顯疲態,相對于低扭時的表現,高轉速區間的表現只能說是夠用的級別,比較適合城市通勤的路段。

變速箱方面,愛信的6AT變速箱肯定是相比起舊款有了一個巨大的升級。動力銜接不會特別的突兀,基本上很難感受到換擋的沖擊,變速箱的調校邏輯也是偏家用舒適的設定。如果換到運動模式下,發動機會一直維持在高轉速區間內,深踩油門時發動機的咆哮能讓轉速拉高到4000轉以上,但隨之而來的油耗肯定也是驚人的。

關于檔把的造型,這里要稍微吐槽一下檔把的設計,傳祺GS4采用了全新的換擋把設計,將換擋撥鈕移到了檔把的后方。也就是在換擋的時候需要用指尖“摳”住撥鈕換擋,但主流換擋的拇指位置卻放置了加減檔的按鈕。所以在剛上手的時候經常會按著加減檔按鈕卻奇怪為什么掛不上擋,這點需要一個小小的適應階段。剛將尾門的按鈕恢復過來,現在檔把又采用了這種“奇怪”的設定,GS4果然走的是個性化路線。

扯遠了,說說新車重磅升級的底盤方面。這款全新的底盤平臺令新車有了更加扎實穩重的駕駛體驗,對于路面細碎的震動狀態也過濾得十分到位。懸架行程始終,壓縮回彈的動作干凈利落,雖然路面信息會非常清晰的傳遞到座椅上,但相對于這個價位而言,表現已經相當出色了。在試駕過程中,剎停時的點頭動作還是較為明顯,這也不難理解傳祺GS4是偏家用的車型,懸架的調校也偏向于舒適的風格。

噪音方面,傳祺GS4對于噪音的抑制似乎進步不算明顯。在高速路段行駛,新車對于胎噪以及路噪的抑制還算不錯。但從發動機艙傳來的噪音還是比較明顯,尤其是運動模式下高轉速區間的發動機噪音,十分清晰地傳入車廂內。只能通過加大多媒體音量來稍微平衡一下車內的噪音了。

以上就是小編整理的全新傳祺GS4的相關內容,相信你心里有了答案了,需要的可以購買了。

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