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廣汽豐田iA5和Aion S到底有哪些不同 試駕表現如何

時間:2020-01-16 13:44  來源:紹興汽車網

紹興汽車網消息,廣汽豐田iA5試駕表現怎么樣?廣汽豐田iA5和Aion S到底有哪些不同?我們一起來聊聊廣汽豐田iA5。

內飾設計前衛,乘坐感受較為舒適

iA5的內飾設計也和Aion S基本相同,二者均配備了12.3英寸的觸控式液晶屏幕和12.3英寸的全液晶儀表。整車的用料也是十分厚道,看上去有很強的高級感。

新車的方向盤全系都采用了真皮包裹,摸上去的手感不錯,兩側的多功能按鍵均采用鍍鉻處理,這樣的設計也讓內飾的質感有了不小的提升。

儀表盤和中控屏幕采用了一體化的設計,二者還可就多媒體信息、導航等功能進行聯屏交互。

中控屏幕所搭載的系統和Aion S上所配備的系統保持了一致,支持導航、車載音樂、語音控制、車載wifi等功能,并且系統還支持遠程OTA升級。

車輛的座椅采用了皮質包裹,側翼還使用了仿麂皮材質,看上去有很強的高級感。并且座椅的包裹性不錯,內部的填充物軟硬適中,整體的舒適度很高。

后排座椅的舒適度同樣不錯,下方地臺處沒有凸起,這樣的設計也給予了中央位置乘客更大的腿部空間,長途行駛也不會覺得疲勞。

后備箱的開口較大,內部設計的也十分平整,其容積為435L。后排座椅支持比例倒放,只是其和后備箱連通的開口較小,對于容積的擴展幫助不大。

動力滿足家用需求,百公里電耗14.3kwh

動力方面,該車搭載的是一臺最大功率為135kW,最大扭矩為300N·m的永磁同步電機。iA5擁有Eco、Normal、Sport三種常規駕駛模式,并且還配有單踏板(l-pedal)和極限節能(Eco+)兩種特殊模式。

最具駕駛樂趣的就是Sport模式,此模式下,iA5的油門響應是最積極的,踩下油門就有較強的提速感受,日常超車基本沒有問題,中后段的提速就稍顯乏力,時速在100km/h以上時,即便深踩油門也沒有太大的加速體驗,這也符合它家用代步的風格。

能耗最低的就是ECO+模式,此模式下會自動啟用單踏板邏輯,無需使用剎車,松開油門后車輛就可自動減速至靜止,可以延長車輛的續航里程,不過這個模式下的動力輸出相對要弱了很多。

懸架方面,該車采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架,整體的調教偏向舒適。面對坑洼路面時能夠很好的化解細小顛簸,在經過減速帶時懸架處理的也很到位,通過后車身沒有多余的震動,這能為乘客營造出一種舒適的氛圍。

我們此次試駕從三亞保利玫瑰酒店出發,途徑海岸大道、海南環島高速,最后到達??邴愃伎栴D酒店,共計行駛237km,表顯續航由初始的510km下降至216km,百公里電耗14.3kwh。由于此次測試基本都是高速路段,車輛的時速區間都保持在80—100km/h左右,并且在試駕過程中也存在頻繁切換駕駛模式的情況,所以iA5能取得這樣的成績算是不錯了。

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