• 車型導航
  • 熱門車型
  • 8萬以下
  • 8-12萬
  • 12-18萬
  • 18-30萬
  • 30萬以上

奧迪e-tron試駕感受怎么樣 冰雪試駕實力不輸特斯拉

時間:2020-01-16 13:34  來源:紹興汽車網

紹興汽車網消息,奧迪e-tron表現怎么樣?奧迪e-tron試駕感受怎么樣?我們一起來聊聊奧迪e-tron。

動力系統方面,奧迪e-tron采用了前后橋的兩臺異步電機,最大功率313kW(前141kW-后172kW),最大扭矩664N·m(前309N·m-后355N·m)。其中在boost模式下,這套電動系統的最大功率可以提升至313kW,峰值扭矩達到664N·m。此時零百加速時間縮短至5.7s。

奧迪e-tron搭載的鋰離子電池位于車身底盤中部,這既減少了對后備箱儲物空間的占用,同時也有利于穩定車身的重心。95kWh的電池組由雙層布局的36個電池模塊組成,電池能量密度為135.37Wh/kg。此外,電池組還使用了鋁制外殼包裹,內部增加了框架防碰撞結構。奧迪e-tron還在車底加入了3.5mm的鋁制護板,用37個鋼制螺栓連接,避免了物理層面的拖底、撞擊、水侵等損壞。需要提及的是,奧迪e-tron 在美國IIHS測試中獲得了最高安全評價,這也驗證了這臺純電動SUV出色的安全性。

奧迪e-tron提供了越野、全路況、經濟、舒適、自動、動態以及個性化七種不同的駕駛模式。奧迪e-tron全系配備的空氣懸架在不同的駕駛模式下會自動調節離地間隙和阻尼大小,以達到操控和舒適間的平衡。

正常狀態下,默認離地間隙為172mm,可調節幅度范圍為-26mm和+50mm。當車速超過120km/h時,車輛會自動降低26mm,以獲得更加出色的高速行駛穩定性和操控性。而在越野模式下,車輛會自動提升35mm,此外還可以通過液晶屏幕將懸架進行相應的升高調整。

雖然奧迪e-tron的車長超過4.9米,車重超過了2.6噸,但是開起來非常輕盈、平順。無論跟車行駛還是急加速超車,車輛總能給你恰如其分的動態響應。轉向的手感很輕柔,轉向阻尼細膩而精準。剎車方面,奧迪e-tron的制動初段則會偏軟一些。

奧迪e-tron采用了e-quattro純電四驅。正常行駛時,這套四驅系統會將動力主要分配至后軸,以獲得更好的能耗表現。而在越野模式下,奧迪e-tron的四驅系統可以在30毫秒內調整前后輪的動力分配,相比傳統四驅系統,其搭載的電動四驅系統擁有更迅速的處理反應和鎖止分配能力。

在這次試駕道路當中,路面結冰非常的滑,車輛很容易出現側滑、轉向不足或轉向過度的狀況,一路上有不少社會車輛都出現了打滑陷車的情況。這時候我們需要將奧迪e-tron的駕駛模式調到越野模式,這時候其底盤會相應的升高,其e-quattro系統也會提前的預測,并根據預測分配驅動力矩,以保證行駛安全。

通過攝像老師的親測,我們可以看出道路兩邊的積雪足足能淹沒膝蓋。即便遇到積雪路面陷車的情況,奧迪e-tron也可以通過靈活的扭矩分配,順利幫助駕駛者脫困。在積雪的林海中穿越,需要駕駛者非常的專注,放慢車速,同時跟隨前車的軌跡行駛,并且避免猛打方向和深踩加速踏板。

離開了林海雪原之后,車輛不用再低速蠕行,加快車速之后我們發現奧迪e-tron依然表現的很靜謐。值得一提的是,奧迪還開發了一套全新的能量回收系統,官方介紹稱該系統對e-tron的續航能力貢獻高達30%。

奧迪e-tron的能量回收系統提供了三級能量回收強度(0.1g,0.2g,0.3g)。一種是駕駛者松開“油門”后靠滑行實現的能量回收;二是駕駛者踩剎車實現的制動能量回收;此外,駕駛者還可以通過方向盤上的撥片(控制1、2兩級制動效果)進行能量回收。動能回收的加入為其續航帶來了較大的幫助,同時撥片的操作也提升了駕駛樂趣。

奧迪e-tron提供了前后五連桿懸掛,在起伏不定的林間穿越,其濾震效果以及底盤韌性均有較好的表現。此外奧迪e-tron的電池組位于乘客艙的底部,前后軸電機安裝位置較低,這為它帶來了較低的重心和50:50的前后配重比。

綜上所述,奧迪e-tron試駕感受是順滑、寧靜且兼具操控樂趣。

如您向經銷商提及紹興汽車網 car0575.com 將會有更好服務和更低價格。
返回汽車網首頁

推薦車商 相關推薦

浙公網安備 33069902000159號

圣战骑士闯关 乱伦a级片 竞彩篮球预测推荐分析捷报 江苏十一选五 广西11选5 北京11选5 北京十一选五结果 3d试机号今天3d 手机上可以赌钱的麻将 日本smAV变态观看 湖北彩票开奖查询30选5 森林龙江棋牌 日本棒球比分规则 投资理财平台推荐 河北十一选五开奖历 菲律宾篮球比赛比分直播 东京热女警