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東風日產-勁客

試駕東風日產勁客 看它能否"踢"場成功

時間:2017-06-13 09:50  來源:紹興汽車網

  在合資小型SUV領域,本田的繽智和XR-V占據了絕對的統治地位。東風日產就以最快的速度將Kicks引入國內,取名勁客。Kicks有“踢”的意思,日產是想讓它把競品全都踢到一邊兒?勁客能“踢”場成功么?

 試駕東風日產勁客

  勁客是基于日產V平臺打造的一款小型SUV,其主要競爭對手鎖定為繽智、XR-V、昂科拉等車型,主打90后年輕市場。該車將于6月16日開啟預售,有望在7月份正式上市銷售。

  動力系統

東風日產勁客發動機

  勁客全系都搭載一臺1.5L自然吸氣發動機,動力參數中規中矩。傳動系統方面,該車全系均匹配的是CVT無級變速箱,無法滿足對手動擋情有獨鐘的消費者的需求。

東風日產勁客變速箱

  底盤方面,勁客的前懸架采用的是麥弗遜式獨立懸架,后懸架則是扭力梁式非獨立懸架,這套懸架組合在小型SUV中還是很常見的。

東風日產勁客底盤

  勁客全系都沒有搭載四驅系統的車型,而它的大多數競品的頂配或高配版本都有配備四驅系統,對于那些有四驅剛需的消費者來說這不是個好消息。

  日常駕駛感受

 試駕東風日產勁客

  日系車的調校風格都是初段比較積極,顯得動力很足,在城里駕駛時會比較輕松。發動機的低扭令我比較滿意,即便車上同時坐著三個成年人也會感覺加速挺輕快的。另外,發動機對于油門踏板的指令響應地挺積極,踩下油門0.5秒內發動機便能做出反應,對于一款小型SUV來說還是不錯的。高速行駛過程中,發動機的動力儲備有些不足,即便踩下地板油,加速感也并不強,整個加速過程很平淡,基本沒有什么推背感。

試駕東風日產勁客

  使用CVT變速箱的一個好處就是平順,在這點上勁客沒有令我們失望,配合它那動力輸出線性的自然吸氣發動機,使得動力的收放很容易通過油門踏板來掌控。勻速行駛時,這臺變速箱將發動機的轉速控制得比較低,80km/h巡航時發動機的轉速約為1250rpm,100km/h巡航時轉速約為1500rpm,一來能夠帶來不錯的燃油經濟性,二來能夠有效降低巡航時發動機的噪音。

 試駕東風日產勁客

  方向盤、油門踏板、剎車踏板的回饋力度都偏輕,很容易上手,同時也能為駕駛者營造出輕松的駕駛氛圍。低速行駛時,方向盤的回饋力度很輕柔,隨著車速的遞增,轉向力度會有所增加,不過整體還是屬于相對輕快的類型。跟同級別大多數車型一樣,它的方向盤和剎車踏板也有一定的虛位,不過都在合理范圍內。

試駕東風日產勁客

  在常規的鋪裝路面行駛時,遇到小的顛簸會感覺懸架的回彈速度挺快,底盤動作也挺干脆,這點是我比較喜歡的。懸架后段偏軟,轉彎時無法給人一定的信心,這點就注定了它不適合激烈駕駛。以較高的車速行駛時,車身經常會有細碎的小動作,感覺不是很安穩,后排尤為明顯。

試駕東風日產勁客

  對于勁客的隔音我還是比較滿意的,尤其是低速行駛時,胎噪、發動機噪音、風噪都控制得不錯,當車速超過80km/h后,風噪會變得大一些,不過也是能夠接受的,對車內的正常交談不會產生太大影響。

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