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東風雪鐵龍C4L高性能試駕體驗 讓駕駛成為享受

時間:2013-03-11 14:09  來源:紹興汽車網

  東風雪鐵龍終于在高端中級車市場發力了,早在巴黎車展,就聽說東風雪鐵龍全球戰略車型C4L是一款極具競爭力的車型,今天我試駕的就是C4L。

  這次駕駛,我選擇了4S店門前的104國道路段,期間包括了城市路段、國道、起伏路段、等復雜路況,以考驗C4L的綜合性能,尤其是動力表現。由于C4L搭載的1.6THP渦輪增壓直噴發動機表現突出,給我留下了及其深刻的印象。

雪鐵龍C4L

  C4L的第一印象

  駕馭之前的熟悉工作一向不可或缺。時尚動感的外觀,讓C4L看上去蓄勢待發;打開車門,感覺C4L儀表臺和皮質座椅等內飾很有質感,整體風格偏向高端;特別感受了一下換擋手柄,握感不錯,無論用哪種手勢操作,都很順手;后排空間很大,坐進去,頭部沒有壓迫感,腿部空間也充裕,再搭配航空式的睡眠頭枕和29度傾斜標準的后座椅背,感覺非常舒服,這在同級車中算是少有的了。

  真提勁,1.6THP起步就給力

  大致了解C4L后,真正的試駕便開始了。首先,我注意到的是1.6THP發動機的表現,據說這款車解決了渦輪增壓車型常受詬病的動力遲滯、加速不夠平順的現象。是不是真的做到了呢?在起步時間里,我格外留心。

雪鐵龍C4L發動機

  啟動C4L,剛輕點油門,就立刻感受到了1.6THP帶來的推背感,動力強勁、起步就給力,果然在剛剛千轉時渦輪增壓就迅猛輸出了動力。“起步就有”名不虛傳,1.6THP如此提勁,著實讓人驚喜。

  加速順暢,果真“T”勁

  渦輪增壓發動機另一個問題是存在動力輸出不平順現象,每次駕駛帶“T”車型,都會在二次加速的時候特別注意到這一點,希望能有平順流暢的“T”動力。因為這時候即使渦輪介入工作,但在換擋加速需要更大動力時,需要到較高轉速時渦輪才會再次輸出動力,這之間存在時間差,使得發動機不能迅速達到峰值扭矩,就導致了動力輸出不夠順暢。

  堵車情況較嚴重的城市用戶,走走停停、無休止的“推背”,實在讓人惱火,這讓很多追求駕駛快感的車主,對渦輪增壓車型又愛又無奈。因此,在穿過國道,駛向下一個目的地時,我刻意選擇了平日交通最擁堵的解放路,想體驗一下C4L的起步、加速性能。

雪鐵龍C4L輪胎

  C4L渦輪啟動是在1000轉左右,在1400轉就迅速地達到了扭矩峰值,并且扭矩峰值一直持續到4000轉,讓我在二次加速的時候,感覺到很流暢,沒有明顯的頓挫感,讓我心情舒暢地駛過了這段不少人頭疼的解放路,連人帶車都感覺更帶勁了。
持續加速讓人滿意

  到了高速路段,1.6THP的“T”勁,完全被激發了。保持油門開度,從80km/h可以保持一股很不錯的加速力,持續到180~190km/h,這樣的加速性能讓我們痛快體會到駕馭C4L的快感。1.6THP高速路上的持續“T”勁,讓我有點興奮。不過,我始終沒有忘記注意變速箱的表現。

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