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馬自達、三菱和斯巴魯這三家到底誰的技術更厲害

時間:2020-01-15 16:52  來源:紹興汽車網

紹興汽車網訊】馬自達、三菱和斯巴魯這三家到底誰的技術更厲害?除了日系三強,剩下的馬自達、三菱和斯巴魯到底應該怎么選?下面讓我們聊聊馬自達、三菱和斯巴魯。

爬山涉水都是愛——三菱

雖然如今的三菱的在日常路面上已經不如當年那么常見,但是在越野拉力的場景中依舊雄姿英發。無四驅不越野,一般的四驅形式不過,分時四驅、全時四驅、適時四驅三種。當然三菱要是止步于此次肯定也不會被人們長久以來津津樂道,必須有絕活,那就是——Super Select 4WD——超選四驅。不但堅固耐用,還具備超高的操作性和便利性。三菱就是典型的以賽道促進產量,當然只憑四驅系統,肯定是無法在比賽中拔得頭籌,但是三菱還有一個拿手絕活,那就是發動機。

三菱的MIVEC發動機技術在全世界范圍內也是處于頂尖水平,通過智能調節氣門角度,讓發動機實現平穩輸出時經濟節油,大功率輸出時強勁爆發,可謂靜若處子動如脫兔,實現了高效、節能、環保的完美結合,這樣的發動機你還能挑出什么毛病呢?

自然吸氣走到黑——馬自達

說起馬自達,相信大家都不陌生,CX5和昂克賽拉都是風靡一時,一度成為街車的神車。不過這些都不是人們對馬自達印象最深的地方,人們對馬自達最佩服的而=是神一樣存在的轉子發動機和馬自達人引以為傲的創馳藍天技術。

轉子發動機曾經輝煌到什么程度呢,只要裝上這款發動機,幾乎就是在車身上寫滿了開掛兩個字,幾乎是每一條賽道上的王者,嚴重打破了比賽的平衡,逼的官方直接給這款發動機下了禁賽令。

或許現在三缸發動機大家都會覺得是異類,而轉子發動機和我們所熟知的什么四沖程、六沖程完全不一樣。轉子發動機采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放,與傳統的往復活塞式發動機的直線運動迥然不同,三角轉子把汽缸分成三個獨立空間,三個空間各自先后完成進氣、壓縮、做功和排氣,三角轉子自轉一周,發動機就點火做功三次。所以憑著轉子發動機較高的轉速,其輸出功率也就更為強大。不過油耗和高損耗一直是轉子發動機無法解決的問題,也使得這款發動機難以普及。

一條腿走路向來難以遠行,沒了轉子發動機,馬自達就不可能不生存發展下去,于是馬自達又有了另一個殺手锏——創馳藍天技術。這個技術不是單一的只針對發動機,同時還需要變數箱、底盤、車身輕量化的全面優化來一同實現。我們都知道,創馳藍天從2010年的發布,到如今第二代的開始應用,在實驗條件下能達到百公里油耗3.3L的變態數據,那你還買什么新能源,內燃機它不香嗎,我覺得它實屬是當之無愧的黑科技。

賽道狂飆——斯巴魯

說起斯巴魯在中國市場,那就是更稀有的存在了,和前面所有提到的車企都不一樣,斯巴魯在中國是完全進口。傳聞當年斯巴魯曾考慮和力帆進行合資,如果那樣也許今天在中國汽車市場,斯巴魯就是完全另一番面貌了。雖然銷量不算多,憑借獨特的發動機技術和四驅技術,在中國卻有不少死忠粉,稱其為信仰。

斯巴魯水平對置發動機(SUBARU BOXER)具有結構簡單、體積小、低重心的特點。通過搭載于車內較低位置,它能夠降低車輛的整體重心,從而有效提高車輛的行駛穩定性。就是這重心低的特點,讓斯巴魯在賽道上也是所向披靡,成為了沒有人因為其銷量少敢小覷的品牌。

斯巴魯除了對置發動機還有一個絕活那就是左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD),這套系統在世界范圍類也是擁有極高的呼聲,能夠用于征戰賽場,也能夠用于日常家用,不論是城市還是野外都能夠應付自如。

以上就是小編對于馬自達、三菱和斯巴魯的全部介紹了,他們各有各的特色,馬自達能夠自然吸氣走到黑,三菱可以爬山涉水,斯巴魯可以賽道狂飆,大家可根據自己的需求選擇。

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