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改裝族一定要知道 汽車改裝的幾點認識

時間:2011-07-12 14:51  來源:紹興汽車網

  隨著生活水平的提高,汽車已經成為世人不可缺少的交通工具和生活必需品了。面對滿大街的很多雷同的汽車,一些喜歡個性的朋友就會想著法子在自己的愛車上面去改裝,來做到與眾不同。說起改裝,一些民用車主要有兩個改裝方向。一是外觀的改裝,這樣的改裝就是為了顯現自己的個性和提高愛車的美觀度。一般有前后包圍,側裙,尾翼,燈光,玻璃的貼膜等一些很容易看見的改裝要素。這些外在的東西雖然看著很簡單,但是其中一些部件要是能結合空氣動力學來做,對提高汽車的過彎性能,和高速穩定性還是不錯的。像尾翼這塊,改裝的好的話,在時速達到一定的時候能給車子提供一個下壓力,從而提高車子的高速行駛穩定性。不過這樣的改裝也是技術活,需要技師的不斷調校和實驗來定做尾翼的角度和位置。

  一種改裝就是性能改裝,諸如加渦輪,優化行車電腦和改寫原車電腦系數,引擎內部的拋光,節氣門拋光,加大缸徑和沖程,跟換活塞連桿,點火系統的升級,進排氣的改造,油路系統的升級等動力上面的操刀。還有就是操控方面的,如更換大尺寸的輪轂,輪胎,剎車系統,側傾桿,頂吧,避震,彈簧絞牙等操控件的改裝和升級。由于所含的技術含量和改裝件的不一樣,所以價格也是差別很大的。少則幾千,多則幾萬,幾十萬也有的。這個要根據車主的實際情況來做的,而且一些技術難度大的現在在中國還不是很成熟。像引擎內部拋光,更換活塞啊什么的。其中比較好的改裝件多來自臺灣和日本。先對于一些入門級的改裝分享如下:

  1,無容置疑輪胎是最基本的,輪胎就是汽車的四個大腳,是汽車性能的終端輸出,再好的性能都必須通過四條輪胎才能表現。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質的改變。除非馬力大幅度的提升,否則若只單純為了提高循跡性通常加寬10~20mm就足以應付一般道路上較劇烈的駕駛方式,而且不致造成轉向變重及懸吊負荷的改變。隨著動力性能的普遍提升,扁平比的降低已是時勢之所趨,通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調整。輪轂方面,以鋁合金或鎂合金所制成的輪圈散熱效果要比鐵質的輪圈好上許多,若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果,輪轂方面選擇的一個要素就是輕量化,越輕的輪轂滾動所產生的慣性就越小,這對于剎車系統發揮作用有影響的。

  2,接下來就輪到避震器和彈簧,有人會把避震器和彈簧分開換,但這里建議是高性能避震器應該和漸進式短彈簧一并處理,。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍,而原廠的彈簧會使避震器在接進行程上限的情況下工作,無法使避震器發揮最大的效益。如果不得已必須分開換時,應該先換避震器,避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧,且懸吊座底的情況。漸進式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。如果你以換了高性能的彈簧、避震器、防傾,那就要考慮連接他們之間的小小的襯墊。一般道路用的強化襯墊是以硬橡膠或制成,而在賽車上為了要將襯墊對轉向和懸吊的影響降低到最小,通常使用金屬材質作為襯墊的材料。改了硬材質的襯墊后不可避免的要面對噪音和震動。

  3,車子不但要跑得快,而且停的也要快。所以剎車系統的升級也必不可少了。如跟換活塞式卡鉗(4活塞在民用車已經足夠)和摩擦系數大的剎車片。跟換大的剎車碟來加大散熱和摩擦面積從而提高剎車性能。當然剎車線,剎車油也得換了,不然很難保證在高溫條件下性能的穩定性。

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