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縱觀中國汽車產業的發展 中國汽車高峰論壇

時間:2011-07-06 09:38  來源:紹興汽車網

  2001年4月23日,由北京青年報主辦的“ 中國汽車高峰論壇”在北京開幕,中國汽車業的老總們齊聚論壇,暢談中國汽車業的發展。

  跨入新世紀,中國汽車工業面臨前所未有的發展機遇,汽車工業正在成為中國經濟最活躍的一部分。2001年的中國汽車市場,正在完成從以集團消費為主,向以私人消費為主的歷史性轉變,在這個節點上舉辦此次論壇有著深遠的意義和影響。

  在此次論壇中汽車業老總、汽車專家、汽車記者就中國汽車工業的機遇與挑戰、中國汽車工業的未來之路、汽車技術的發展前景等問題進行了深入的探討。這里有必要記住他們的名字。

  他們是:原北京汽車工業集團總公司董事長安慶衡、原北京吉普汽車有限公司副總經理童志遠、原長安汽車(集團)有限責任公司總裁尹家緒、 原長豐汽車集團有限公司副總經理潘惠強、原風神汽車有限公司董事長周文杰、原風神汽車有限公司總經理任勇、原廣州本田汽車公司執行副總裁曾慶洪、原哈爾濱飛機工業集團副總裁盧功偉、原江蘇南亞自動車有限公司總經理茅曉鳴、原柳州五菱汽車有限責任公司總經理沈陽、原上海華晨集團總裁蘇強、原上海集團奇瑞汽車有限公司副總經理 陸建輝、原上海汽車工業集團總公司副總裁沈建華、原上海通用汽車有限公司總經理陳虹、原神龍汽車有限公司黨委書記康理、原四川豐田汽車有限公司副總經理劉正、原一汽大眾汽車有限公司副總經理 周勇(微博)江、中國吉利集團董事長李書福(排名不分先后)。

  “團購”形成銷售模式

  2002年6月首次撰文刊發“一起和經銷商去砍價”團購文章后的一段時間,我不斷地接到消費者的電話、各種企業的邀請,和我探討“團購”是否能形成一種商業模式。誰也沒能想到,如今汽車各類團購已經遍地開花了。

  這不禁讓我想起當時的“大背景”。實際上,經歷上世紀90年代市場緊俏之后,2001年開始,中國汽車產業已經出現了產能過剩的跡象,一些企業已經開始各種形式的促銷,但是當時廠家的價格管控比較嚴格,因此一些實力比較強的經銷商,開始嘗試利用各種方式銷售汽車,團購作為一種隱性銷售模式已經出現。

  團購報道刊發后,一些汽車經銷商對“團購”持強烈反對態度,有一些廠家明確發出指令,拒絕“團購”。

  一時間,團購模式似乎要被扼殺,經銷商的態度可以理解,特別是四位一體的專賣店,哪個商家不是動用各種關系,費了九牛二虎之力才拿到的特許經營權,就要在未來數年中收回投資,它需要一個相對穩定的市場。而“團購”往往會打破這種穩定的均衡狀態,引發同一品牌經銷商的激烈競爭。

  當時,還看不清“團購”未來的發展方向,但能感覺到了它的潛力所在,它不就是中國式的“網上購車”嗎?如果一個網站能集合幾百上千個甚至更多訂單,它不就是一個“大汽車經銷商”嗎?而它省卻了多少中間環節,降低了多少成本!

  近期不就有吉利建網店、蘭博基尼網上炫富的成型團購新模式嗎。對于廠家來說,投資很少就能集合批量消費,總比投入千萬元建專賣店來得實惠吧。

  如今,中國汽車市場已經開始進入成熟階段,汽車產能已經足以支撐需求,我相信團購在未來將方興未艾!

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