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對比大切諾基3.6VS途銳3.0TSI 高手過招維持獨特風格

時間:2012-03-06 12:58  來源:紹興汽車網

  過去大家可能會說,“大切諾基除了拿去越野,日常實用性并不高!”但全新一代的吉普大切諾基卻足以顛覆你對這款經典美式越野車的成見。新大切即使面對同級車中翹楚的大眾途銳來說,依然擁有強勁的競爭實力。

  外觀造型上,全新一代的大切諾基和途銳都各自維持了原廠的家族特色,論設計美感,整體表現均在伯仲之間。值得一提的是,這兩款車跑格十足的外觀設計讓S U V的造型更多元,也造就其各自特立獨行的風格。

  大切諾基:男兒本色絕不嘩眾取寵

大切諾基

  大切諾基在外觀設計上無疑已純熟掌握到L SU V設計美感的精髓所在,外形上它大量運用鍍鉻配件展現高級感,頭燈由上一代變形蟲式的四圓燈造型回歸到經典的楔形設計,并采用時下流行的雙氙燈H ID高強度前大燈,視覺效果更加犀利。而Jeep家族一貫豎向的尾燈在全新大切諾基上變成了創新的橫向組合造型,穩重中又不缺時尚氣息。同時,新大切諾基還稍微提高腰線與縮小車窗比例,為獲得更低的風阻系數并減少風噪,新車的引擎蓋、前進氣格柵、后視鏡跟車頂弧線還經過符合空氣動力學的改進??梢哉f,跟途銳相比,大切諾基的車身線條顯得更加沉穩厚實,雖然沒有上一代那種棱角分明的肌肉線條,但仍給人一種強悍的男兒本色,其實這種簡單不復雜的設計才是歷史精華的沉淀,不嘩眾取寵但卻最經得起時間的考驗。

  途銳:低調內斂暗蓄精銳之氣

  途銳經過這次全新換代之后,整體造型秉承新世代大眾家族的設計風格,在低調內斂之外還突出了整車的質感與銳氣。跟新一代輝騰一樣,新途銳經典的U形前臉不再突兀地擺在水箱格柵上,而是融入了整個車頭的設計中,前大燈也同樣采用醒目的U形L E D日間行車燈。與新大切一致,新途銳在外形上也大量采用鍍鉻裝飾,以提升新車的豪華氛圍:從水箱罩開始,乃至于前保險桿上的進氣口、門框、車頂行李架與排氣管等部位,都采用了鍍鉻設計,這一設計手法對整車的豪華質感起到了畫龍點睛的效果。在途銳的車尾,全新設計的橢圓形尾燈采用紅白相間的大面積設計,而車尾保險杠上沿的鍍鉻飾條與底盤上的金屬護板,搭配雙出的橢圓形鍍鉻排氣管,進一步與左右二側的尾燈組建立起視覺上的連結,賦予車尾與整體造型更趨一致性的豪華感。

  不論是大切諾基還是途銳,這兩款車車室內部的鋪陳,都嗅得出濃濃的豪華車味道。在配置層面上,不但注重實用功能性,同級車該有的配備也都有,就連原廠最新最奢華的配備也都通通見得著,雖然造車風格不盡相同,但在豪華舒適內裝的觀點上,大切諾基和途銳似乎相當有默契。

  大切諾基:質感提升、音效出色,野性讓位奢華

  對比上一代產品,大切諾基在內裝質感的處理上提升相當明顯,包括座椅、車門扶手、換擋把手和方向盤等駕乘者容易接觸到的部分,都采用手感柔軟的N appa真皮材料和實木裝飾。另外,新車還配備有鍍鉻的全新雙量表儀表板,配合新背景光,使其在夜間更易看清。而巡航控制器位于方向盤上部,音響控制器則位于輻條后方,更符合人體工程學。

  在豪華配置方面,標準配置的A lpine頂級九揚聲器帶低音炮車載音響,營造出一流的內部聽覺感受;前排真皮座椅配有12向電動調節,附帶記憶、加熱和通風功能;可電動四向調節的方向盤同樣具備可加熱及記憶功能;自適應巡航雷達系統(A C C )以及集成了倒車影像功能及藍牙通訊功能的觸摸式導航系統也都進入大切諾基的配置單;免鑰匙進入和啟動系統等便利性配置也統統具備。同時,全新大切諾基還標配有全景式天窗,該天窗由前后兩塊玻璃板組成,從擋風玻璃延伸至汽車后部,乘客如果不想被陽光直射,還可以一鍵式啟動電動遮陽板,十分符合中國消費者多而全的喜好。

  途銳:電子配備名目繁多,竭力實現操控自動化

大眾途銳

  在新途銳上,大眾原廠竭盡所能地提升這部新車的豪華程度。例如前后排座椅都配備加熱功能,前排座椅還配備了通風功能;另外,后排座椅折疊也可通過電動按鈕進行操作;而作為選配的電控開閉尾門,還可以通過車鑰匙上的按鈕進行遙控開閉。跟大切諾基一樣,新途銳配置的大尺寸全景天窗也是新車的亮點之一。新途銳的另外一大改進就是電子輔助系統的全面提升。除了電子手剎以外,A reaV iew區域全景顯示系統能夠通過4個攝像頭將車輛周圍的影像合成顯示到中控臺的屏幕上;主動巡航系統可以自動控制車距;車道偏離輔助系統會在車身出現無意識偏離車道時提醒駕駛員注意,同時變道輔助系統能夠提示駕駛員車身側后方的盲區內是否有其它車輛。

  從動力表現來看,大切諾基采用的是一具連續多年被國外專業雜志評為全球十佳發動機的3.6升自然吸氣V 6引擎,其亮點是實用轉速范圍內的動力輸出表現可圈可點;而途銳搭載的V 63.0TSI排量雖然比大切諾基要小一些,但得益于機械增壓跟缸內直噴技術,卻有著更強勁的動力輸出表現。

  大切諾基:駕乘舒適度大進化,操控感接近轎車

  大切諾基搭載了一具名為Pentastar的3.6升V 6發動機,該引擎采用可變氣門正時V V T系統,最大功率為210kW/6350rpm,最大扭矩為347N m /4300rpm,與這具V 6引擎搭配的是一具5速手自動一體化變速箱,在D擋模式下,正常行駛中無論升擋或是降擋的頓挫感都處理得很輕微,乘坐的舒適性不錯。

  實際進行試駕,這具發動機的扭力輸出范圍正好落在實用轉速之內,在日常行車時候輕踩油門就能感受到新車強大的低速扭力,即使在市區路面走走停停的情況之下,仍然能保持輕快的起步反應。整體而言,大切諾基的駕駛感受用“緊湊”兩字來形容再恰當不過了,擁有握感不錯的方向盤與側面包覆性良好的座椅,坐在駕駛位上,身體被穩穩地支撐著,低速扭力隨叫隨到,駕駛者駕馭車輛的心情肯定是相當輕松愉快的。

  途銳:動力更足,開起來沒有半點慣性遲鈍

  途銳搭載一具V 6 3.0T SI機械增壓引擎,在發動機轉速4850-6500rpm時,它能爆發出213kW的最大功率,更重要的是這具引擎在2500-5000rpm的寬廣范圍可以提供420N·m的強大扭力。與之搭配的是一具大眾全新開發的8速手自一體T iptronic變速箱。

  在實際試駕過程中,我們幾乎察覺不出新途銳那種印象中的慣性遲鈍,從踩下第一腳油門開始,你便會發覺新途銳跟大切諾基一樣低轉扭力相當充足,特別在機械增壓的加持下,僅需怠速再多些的引擎轉速,便可將新車超過2噸的車身輕松帶出;相比其它相同體積、排量接近的同級豪華LSU V,非要等待引擎轉速攀升后,車身才會有明顯的加速動作,駕馭新途銳就跟開著一部大眾的兩廂鋼炮一樣輕松。另外,新途銳在中高速域相當不錯的動力延伸性也讓我們在國道上跑出120km的時速而不感覺吃力。

  大切諾基跟途銳全系車型都標準配備了全時四輪驅動系統,主要目的是讓新車在性能與安全性間取得平衡,驅動系統運用高科技的感應器技術,監控車輛的轉向角、橫擺率、車輪轉速、橫向G力和油門開度,來分配各驅動輪的動力分配。而通過實際進行試駕也不難發現,大切諾基跟途銳的主動扭矩分配四輪驅動系統都能在不同的駕駛條件下,改變引擎的動力分配以達到最佳的驅動效果。

  車型溯源

  從1993年面世至今,JeepG randC herokee吉普大切諾基已走過了19個年頭,這輛車可算是SU V的開創者。雖然第一、二代大切諾基曾經在北京吉普國產過,但如今的第四代全新大切諾基已是原裝進口車型,新車除了秉承前幾代強悍的越野性能以外,還具備可媲美豪華轎車的內裝配備,特別是在O n R oad方面的表現更有質的飛躍,這一代大切諾基甚至還衍生出一款百公里加速5秒以內、操控性能可以與超級跑車一較高低的大切諾基SR T 8車型。

  而T ouareg途銳是在大眾汽車早年制定的要制造出一款足以與當時最熱銷豪華LSU V抗衡的越野車的計劃中應運而生的。事實上,途銳也很“爭氣”地在豪華L SU V中爭得一席之地。相比大切諾基,途銳的歷史并不算長,從2002年誕生至今只有10年時間,如今的第二代途銳除了更豪華、更具科技感之外,更因為搭載了3 .0 T S I機械增壓引擎與8速T iptronic變速箱,展現出全方位的性能。

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