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進口奔馳-奔馳S級

奔馳S級2月上演“促銷秀”降價20萬搶攻消費市場

時間:2012-02-24 09:07  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】直降20萬元!奔馳降價一直是中國豪華車市場上極為敏感的字眼,更出人意料的是,這一次率先發難不是國產的奔馳E級和C級轎車,而是奔馳引以為傲的S級轎車。

  筆者日前從多家奔馳經銷商處獲悉,2月奔馳上演了一場“促銷秀”,動轍20萬元的降價促銷刺激著豪華車市場的神經,促銷車型很快被搶購一空。

奔馳S級

  據了解,目前市場上寶馬7系和奧迪A8L的優惠幅度也在8萬至15萬元之間,但奔馳主動出擊的效果更為明顯。一家奧迪品牌銷售負責人表示,奔馳S級的降價促銷令其流失了很多客戶,但是因為沒有相應的商務政策支撐,所以無法跟進。

  目前,中國汽車市場的平均增幅已經縮窄至2.5%,但是德系豪華車三巨頭去年在華仍然取得了超過35%的增速。消費升級所帶來的市場潛力有目共睹,導致在2月份這樣的銷售淡季里,豪華車巨頭紛紛祭出促銷大旗。在搶占市場份額的背后,豪華車價格回歸理性也將成為必然。

  限時限量降價風潮

  “奔馳今年出手特別早。這次全國范圍內的降價促銷對奧迪銷售產生了很大的影響。”一位奧迪4S店的銷售負責人告訴筆者。

  對于以擴大市場份額為目標的奧迪來說,奔馳針對S級車所拋出的降價“撒手锏”,直接影響到其A8L的市場銷售,甚至侵蝕了部分高配版A6L的市場空間。

  目前在北京市場上,奧迪A8L3.0L的市場優惠價格約為8萬~15萬元,寶馬730、740近期的市場價格也同步下調了8萬~13萬元。此前,由于降價幅度高達20萬元,原本售價為93.8萬元的奔馳S300進入70萬元區間,很快被搶購一空。此外,上海、杭州等地也相繼傳來奔馳S300因大促銷而售罄的消息。

  “S300商務型沒有現車,要到下個月才能到車。此外,S350的優惠幅度不大,但是S400的優惠仍在20萬元以上。”

奔馳S級

  相比之下,競爭對手的應對相對遲緩。“我們也想大力度促銷,但是目前沒有新的政策,賣一輛賠一輛也扛不住。估計3月初才會有一個全面的商務政策出臺。”一位奧迪經銷商表示。

  令人疑惑的是,在奔馳S級降價20萬元的消息“路人皆知”之后,奔馳的4S店卻告知消費者現在無車可售,價格甚至已經回調至降價促銷前的狀態。

  “所謂S級降價,是一次限時限量的促銷。一家4S店也頂多有十輛車在促銷,不會是全部車輛,更不會是全系。”身處降價風潮的 “暴風眼”,梅賽德斯-奔馳(中國)銷售有限公司銷售副總裁蔡公明做出上述坦然回應,限時限量的促銷已經接近尾聲,3月份的商務政策也已經調整,市場價格正在回升。

  刺激需求投石問路

  “事實上,奔馳為經銷商提供的支持津貼并沒有增加,只是為經銷商提供了更為靈活的營銷方式。”蔡公明在接受采訪時這樣表示。據了解,在奔馳現行的商務政策中,每輛車提供6萬元的銷售補貼,完成銷售任務后將再給予經銷商6萬元的補貼。

  “奔馳經銷商可以選擇為客戶提供低利率的金融方式,也可以以現金優惠的形式直接提供給消費者。”蔡公明說,“經銷商宣傳降價目的都是為了增加到店的客流。而在增加客戶價值的方式上,經銷商現在都已經很熟悉,所以操作起來也駕輕就熟。”

  由于降價促銷所帶動的熱銷,同樣面臨著“有價無車”的局面:S300由于促銷導致無車可售,同時E260、R300等車型的優惠幅度也大幅縮水,價格處于回調狀態。

  “奔馳出手快,是為了盡快刺激需求。升級換代的消費需求一旦激活后,會形成更大范圍的購買力。”蔡公明說,“目前來看,需求激活已經初具效果,車型價格回漲趨勢也較為明顯。”

  在咨詢本地奔馳經銷商后,筆者得到的答復多是“具體價格要到有車后才能決定,現在不好透露。”一位奔馳4S店的銷售人員稱,“預計還是有優惠,只是力度不會這樣大。”

  為歐洲市場“買單”?

  “今年的經濟環境并不明朗,所以很多經銷商迫于壓力,急需盡快回籠資金。”中國進口汽車貿易中心市場營銷部經理王存說。據他介紹,以一輛4.0升、出廠價為100萬元的進口車為例,在進口到中國海關交納“三稅”后,成本價已漲至200萬元,而經銷商每天為之付出的財務成本約為千余元。

  此前,每到年末,中國進口汽車貿易中心都會發布當年的進口車市場分析及趨勢預測,近兩年更是屢屢預警。

奧迪

  “進口車今年想要達到去年40%的增長,基本不可能。”王存認為,按照慣例,年初都是緩慢醞釀之時,但是去年年末廠商為了沖量,仍然加大供給,經銷商的庫存量也明顯存在。“這是競爭加劇所導致的供給增加。”王存說。

  盡管去年中國汽車市場的增長僅為個位數,豪華車市場的增長仍然可觀。其中,奧迪、寶馬和奔馳三家豪華車商的銷量增長同比都超過35%,而各家跨國公司對于中國市場的長線增長普遍樂觀。

  “從去年年中到年末,各大跨國公司都預測歐洲市場的經濟環境仍未走出低迷,甚至會繼續下滑,而中國和美國仍然是最好的市場。”一位業內人士分析,“提前布局中國市場,以彌補歐洲市場的虧空,這也是各大跨國公司今年重點營銷中國市場的重要原因。”

  不過,蔡公明否認了中國正在為歐洲市場“買單”的說法,“中國并沒有為歐洲市場背‘包袱’。奔馳對于中國市場的判斷非常理性。我們認為,今年中國的市場環境同樣艱難。”

  盡管如此,今年所有豪華車商的市場預期仍然相對樂觀。奧迪2012年在中國制定的銷售目標為確保36萬輛、沖擊42萬輛高峰,繼續謀求其豪華車市場40%的市場份額;寶馬仍希望保持全球第一的優勢位置,在倚重美國市場的同時,在中國更是擴產增量、加緊縮小與奧迪的差距;奔馳的緊迫感也日趨強烈S級的促銷事件已經打響了今年全面發力市場的信號彈,上半年國產GLK的上市也將繼續為銷量加碼??梢哉f,各家豪華車商都在使出渾身解數,不敢心存絲毫懈怠。

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