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汽車維修小知識 汽車渦輪增壓發動機泄壓閥的泄壓原理

時間:2012-02-22 09:28  來源:紹興汽車網

  改裝車特有的“呲……”聲是渦輪增壓發動機的卸壓閥在卸壓時所發出的聲音,可以說,所有的渦輪增壓發動機都會產生這種聲音,只不過對于日常民用車而言,廠家在設計時會將這種聲音作為噪音來處理,盡可能地將它降低。做法是將壓力泄到進氣歧管內,因此噪音很小——這種泄壓方式叫做內泄式。

渦輪增壓發動機

  HKS外排式泄壓閥

   對于裝配渦輪增壓發動機的普通民用車而言,不仔細聽一般都無法覺察到有卸壓時的“呲呲”聲。這就好比對于普通民用車,發動機噪音和隆隆的排氣聲是屬于負面參數(而高性能車有時則可以強調這種聲音),原廠設計時盡可能的將這種聲音消除。而對于喜歡駕駛樂趣的車友,這種聲音則成了激發其駕駛激情的催化劑(我們經??匆姾芏嘬嚨呐艢夤鼙桓牡孟衽谕惨话?,聲音也隆隆的震天響)。

  泄壓閥安裝在進氣管中

  除了激發駕駛激情以外,“炫”也是改裝的訴求之一,很多人希望將自己的車改得像超高性能車,即便車子動力并不是特別強。一般來說,渦輪增壓發動機發出“呲、呲”聲的大小是與增壓強度相關的——大渦輪增壓器更容易發出這樣的聲音。因此如果這種聲音比較大,可以顯得這臺車的增壓器較大,讓人有很炫的感覺。

  許多改裝發燒友也是出于這個目的,把自己民用車發動機(如寶來1.8T、帕薩特1.8T)的內泄式泄壓改成了外泄式,并進一步加大“呲”聲,其道理與炮筒式的排氣管很類似。

  為什么渦輪增壓發動機會發出這樣的聲音呢?

渦輪增壓發動機

   當我們踏下油門踏板加速時,節氣門打開,發動機就會發隨著轉速的提升發出“恩……”的聲音,發動機排出高溫高壓的廢氣能量推動廢氣渦輪旋轉,當達到渦輪增壓器工作時的轉速(也就是使渦輪旋轉在每分鐘10萬轉以上時),渦輪增壓器才將周圍的空氣進行壓縮,使發動機進氣量增加、提升發動機的動力性。

  在當我們收油時,節氣門開度迅速減小直至處于關閉的怠速狀態,也就是說發動機不需要進氣了,或者說進氣管中的氣流會在節氣閥處受阻。但此時此刻渦輪增壓器并沒有停止工作!由于慣性,渦輪增壓器仍然保持在每分鐘10萬轉以上的轉速繼續旋轉著?,F在可以想象,此時的空氣仍然繼續被源源不斷地壓縮進入進氣管中,如果在進氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走,就會使進氣管中壓力迅速升高,有可能造成節氣門損害或進氣管爆裂。

  這時,就需要在進氣管道中加裝一個卸壓裝置,來卸掉管道中來自進氣渦輪壓縮后的多余高壓空氣。實際上泄壓閥就是安裝在進氣管上一個閥門,用以控制增壓壓力。泄壓閥的開閉由ECU(電子控制單元)操縱的電磁線圈控制。ECU會根據渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷,一旦壓力超過臨界值時,就會對電磁線圈進行通電或斷電控制,從而開啟或關閉泄壓閥。

  當卸壓閥關閉時以保證進氣管內有足夠的進氣壓力為依據,當閥門打開能將多余的氣體泄到大氣中,減輕進氣道內壓力,保護發動機進氣管道。所以我們聽到改裝車上的“呲、呲”聲就是泄壓閥在泄壓排氣時的聲音。

  事實上,改裝車上發出的“呲、呲”聲對于提升發動機性能提升沒有任何意義,只不過能渲染出一種增壓值很大的假象。相對來說,增壓值越大的發動機,這種泄壓閥泄壓排出的空氣也就越多,理論上產生的噪音也就越大。而改裝車的時候,將泄壓閥泄壓時的聲音進行放大,就像采用大炮筒排氣管一樣——動靜很酷,卻沒有什么實際效果。

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