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車企擠破頭皮來國產 外資品牌進入國內市場難度增加

時間:2012-02-21 09:57  來源:紹興汽車網

  紹興汽車網訊】盡管心急火燎,但對于雷諾、斯巴魯、和捷豹路虎等外資品牌而言,希望延續通用、大眾和豐田等跨國車企早期與中方合作伙伴成立合資企業的國產模式,恐怕不再那么簡單。

  一個不爭的事實是,由于宏觀政策和市場環境的變化,這些外資品牌進入中國市場的難度正在增加。

雷諾

  2012年1月初,國家發改委和商務部聯合了發布新的《外商投資產業指導目錄(2011年修訂)》[2012年1月30日起實施,(以下簡稱《目錄》)],《目錄》顯示,外商投資整車條目從鼓勵投資的類別中刪除,同時,出于培育戰略性新興產業的考慮,《目錄》中鼓勵類里增加了新能源汽車關鍵零部件及相關產業。這就意味著,外商投資整車項目的審批難度將大大增加。

  對此,發改委稱,將整車制造條目從鼓勵類中刪除,體現的是中國汽車產業健康發展的要求。同時,新能源汽車關鍵零部件進入鼓勵類,將提升我國承接國際產業轉移的層次和水平,培育國際合作和競爭的新優勢。這也就意味著,從2012年1月30日起,尚未在國內實施國產的跨國車企,將在一定程度上失去在中國投資整車制造的機會。

  而從市場環境的變化來看,由于受鼓勵汽車消費政策的刺激,2009年中國汽車整體銷量達到1360萬輛,同比增長46%。2010年中國汽車產銷量雙雙突破1800萬輛,不僅蟬聯世界第一,且創全球歷史新高。2011年盡管增幅只有2.45%,但國內汽車市場依然保持了1850萬輛的銷量。

斯巴魯

  業內人士認為,持續暴增的國內汽車消費已經誘發了擁堵、排放污染等社會問題,這也是國家出臺限制整車投資政策的關鍵因素之一。而據中國汽車工業協會數據顯示,在中國排名前70位的整車制造商中,后55家的銷量只占到全部汽車銷量的11%。毫無疑問,汽車產能重復建設和利用效率不高,也成為了國家取消整車制造鼓勵條目的另一個關鍵因素。

  此外,在去年11月份,國家工信部還正式頒布了《乘用車生產企業及產品準入管理規則》(以下簡稱《規則》),并于今年1月1日起實施?!兑巹t》中首次對新建乘用車企業的技術條件和開發能力做出了詳細規定,并強調了企業應具備產品設計、長期戰略、質量檢測等自主能力。而這一政策的初衷,就是為了讓本土企業在與外資的合資進程中,最大化地學習到相關技術。

  對于尚未國產的外資品牌而言,上述政策門檻的提升顯然不是好消息。在政策限制下,雷諾、斯巴魯、克萊斯勒和捷豹路虎等急于進入中國市場的外資品牌,的確需要在國產問題上花費更多的心思。

  從眼下看來,在限制政策之下,雷諾選擇的是借道東風風神體系實現“曲線國產”,這也是已經錯過中國市場大量發展機會的雷諾選擇的一種“迂回”策略。

  選擇類似“迂回”策略的還有克萊斯勒。日前,有消息稱,尚未在國內成立合資公司的克萊斯勒,已經確定了依托已有的合資公司廣汽菲亞特國產的思路。有更進一步的消息稱,廣汽菲亞特已為克萊斯勒(相關車型)國產設置了20萬輛的年產能。

  但這種需要“迂回”的做法也在考驗著很多“后來者”的國產決心。

克萊斯勒

  日前就有消息稱,從2010年開始就在國內尋找聯姻對象的斯巴魯,有可能因為審批門檻的提高而選擇放棄國產計劃。審批門檻的提高不僅體現在《目錄》的變化和影響方面,更體現在國家要求外資企業要對合資中方實現技術支持方面,而據說斯巴魯就是在上述兩個方面受到制約后才考慮放棄在中國落地生產。此外,目前依舊希望以合資方式國產的捷豹路虎,正在經歷著漫長的談判和項目審批流程。

  不管結局如何,但有一點可以肯定的是,政策限制外資汽車品牌實施國產和新建合資項目,這已經越來越成為擺在尚未實施國產的外資品牌面前的一道門檻。

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