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進口大眾-Tiguan

對比試駕大眾高爾夫R與尚酷R 誰能稱霸武林

時間:2011-11-30 13:28  來源:紹興汽車網

  很多時候,選擇都需要一個猶豫不決的過程。特別是在平臺化必須在汽車制造業流行的今天,汽車廠家已經可以用比過去更小的代價為消費者提供更多的選擇。這當然不是什么壞事,但如果你不是那種很有主見、需求很明確的人,應該很容易在實力相近、魅力相當的兩個車型之間糾結不斷,哪怕只是單純的喜好投票。雖然我并不迷信星座、色彩心理學所謂的性格分析,但想必有類似癥狀的愛車人士不在少數。

  舉例來說,他們中鐘情于AMG的,若不是奔馳沒有將E 63 AMG(W212)引入,十有八九會在它和CLS 63 AMG(W218)之間進行思想斗爭;而屬于寶馬M鐵桿的,應該也有不少曾在X5 M和X6 M如何選擇的問題上舉棋不定過。

  現在,國內的大眾玩家或者小鋼炮愛好者們終于也有機會享受這種甜蜜型糾結了,因為在閃亮的"R"徽章背后,大眾帶來的是高爾夫R和尚酷R的雙項選擇。對于其中那些擁有40萬元零花錢,但還沒有靠拋硬幣來獲得答案的朋友來說,好消息是目前大眾R在國內的直接競爭對手很少(E87 130i面臨換代,而STI顯然不算),選擇范圍相對較小,"壞"消息則是這對孿生兄弟的脾氣秉性差異并非表面現象所能反映得那么簡單。

  好在我們的測試表明,這道"限制級"選擇題盡管口味微辣,但實際難度適中。而對于那些心有所屬的支持者而言,兩車的身手究竟如何似乎更值得關注。

高爾夫R與尚酷R

  盡管北京的6代高爾夫保有量已經算得上街車級別,國產GTI和進口尚酷2.0T也不屬于什么稀有面孔,但高爾夫R和尚酷R在街道上還是能夠制造不錯的回頭率,我想這其中應該有那身藍色運動裝的功勞。畢竟,無論是強調運動感的輪轂,還是視聽效果更為囂張的排氣聲響,GTI和尚酷2.0T都可以很容易將外在氣場提升甚至超過R的級別,但必須承認,那種由外及內的整體協調感卻是后期改裝很難達到的。

  我不確定別人的想法是否和我一樣,但就個人而言,同樣的性能目標,我寧愿直接來一輛擁有256馬力、四輪驅動和原廠質保的進口高爾夫R,也不想在經歷漫長等待、加價提車得到一輛國產GTI之后,再花十來萬元人民幣將其朝著接近R的方向改來改去。

  俗話說的好,家有一老,如有一寶。這用來形容大眾這臺EA113發動機再合適不過了。尤其是近幾年,每當大眾、奧迪、西亞特需要一臺強勁的直列四缸渦輪增壓發動機來提氣的時候,它依然會挺身而出,取代我們同樣熟悉的EA888發動機。從技術角度來看,更高的結構強度、更高角度的凸輪軸和尺寸更大一號的K04渦輪所帶來的高性能體質是EA113相對于6代GTI的EA888的制勝法寶。

高爾夫R與尚酷R

  而從實力上衡量,EA113只需憑借為高爾夫R和尚酷R所提供的256馬力和330牛·米(歐版高爾夫R的數據更是高達271馬力、350牛·米)就足以讓R32那臺曾經引以為傲的VR6發動機安心退休了,更不提說較輕的前軸負擔為改善操控性所做出的突出貢獻,以及它在經濟性、使用成本方面的優勢??偠灾?,直列4缸取代V6,渦輪增壓代替自然吸氣,這是大眾R系列進化的必然選擇。

  當然,并非所有傳統都需要突破。作為同平臺的高性能產物,高爾夫R和尚酷R擁有著相同的發動機、DSG變速箱和幾乎相同的懸掛結構,但車身結構、底盤調校上的些許差異仍然決定著它們不同的性格追求,而高爾夫R的獨門秘笈依舊是四輪驅動所特有的駕駛品質。在高爾夫R上,4MOTION可以較老款更迅速、主動地實現前后軸之間的動力分配(某些極端情況下甚至可以將全部驅動力分配給后軸),從而提供可靠的牽引力和穩定的操控保障。

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