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中國成豪華車主要市場 今年增速超100%

時間:2011-11-26 08:21  來源:紹興汽車網

  盡管2011年的國內乘用車市場頗顯冷清,但豪華車市場卻以超過100%的速度在高速奔跑。在廣州車展上,豪華品牌的表現依然給力,車展開幕兩天內價值百萬以上的豪華車售出12輛,售價420萬元的阿斯頓·馬丁已被下訂單。

  而自上海車展后,標價1.5億元的勞斯萊斯套餐再次登陸廣州車展,成為本次廣州車展上最高價豪車。據星客特汽車廣告市場部人士透露,該車已有成功出售的記錄。

  而保時捷、法拉利、瑪莎拉蒂等多個品牌皆推出了首發新車,其中不乏新保時捷 911、法拉利 458敞篷、瑪莎拉蒂GranCabrio等多款重量級豪車。截至目前,廣州車展上亦有數十人向廠商詢問億元豪華車的相關情況。業內人士預計,明年國內汽車市場,仍將會是豪車“爭鳴”的場面。

瑪莎拉蒂

  中國成豪華品牌最重要市場

  宏源證券的分析師在接受采訪時指出,無論是之于法拉利、賓利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等位于金字塔頂端的豪華品牌,抑或是奔馳、寶馬等在中國占有率較高的豪華車,甚至是奧迪、雷克薩斯等在國內“被豪華化”的汽車品牌,中國市場都日益成為其最重要的利潤來源。

  公開資料顯示,在賓利的全球版圖上,銷量前十的經銷店中國就占了4家,分別是北京、上海、成都以及杭州。而賓利北京,則長期占據全球銷量的NO.1。得益于這樣的成績,賓利計劃每年以4-5家經銷店的增長速度布局中國,這對于一個以銷售千萬級豪車的企業而言,不可謂不快。

  賓利中國副總經理鄭順景在接受媒體采訪時表示,今年前10個月賓利在中國共交付1267臺賓利汽車,增長接近90%。今年以來,賓利在溫州、西安、鄭州的三家經銷商已先后開業了,年底之前還有太原和重慶兩家店將開業,累計在中國將有18家店。

  而不僅僅是賓利,超跑或者超豪華品牌最近2年內正以一種閃電般的速度魚貫而入,這些在西方也是金字塔頂層人士享用的豪車品牌,估計都無法料想中國會是他們今天得以安身立命的最大市場。

阿斯頓馬丁

  中國車企的豪華之旅

  而伴隨著中國豪華車市場的不斷擴大,與中國車企聯姻進行本土化生產就成了豪華品牌繞不開的話題。上述宏源證券的分析師告訴《證券日報》記者,當豪華車在國內的年銷量超過3萬輛時,考慮到零配件進口和整車進口關稅稅率的不同、以及地方政府為招商引資給予的種種優惠,本土化生產就會成為更經濟的選擇。

  而眼下,奧迪、寶馬早已分別圈定了國內的合作商,捷豹、路虎業已將橄欖枝伸向了奇瑞汽車。日前斯巴魯方面亦透露出將于奇瑞合資國產化、新車將掛奇瑞車標的消息。

  此外,與東風談判長達8年的雷諾汽車,亦拋出了國產化計劃。雷諾汽車日前表示,計劃5年內在中國建立合資公司、生產基地和投產,并將在中國遠期銷量鎖定在100萬輛。今年,雷諾將在中國的經銷商網絡擴大到80家,明年還將增設經銷店。同時,雷諾汽車此前在中國的合資公司三江雷諾在上月已進入清理程序,這將掃清與東風汽車合資的障礙。而此前早已放出風聲稱年銷量達到5萬輛就著手國產化的雷克薩斯,眼下其在國內的年銷售額雖已超過了5萬輛。

法拉利

  來國內市場掘金的豪華品牌興致正酣,希望跟風分上一杯羹的中國車企亦高調捧場。那么,中國車企的豪華之旅究竟能跑多遠?

  有專家指出,豪華車面對的畢竟是小眾消費者,中國豪車市場不可能無限地高增長,汽車企業應該注意到這個問題,盡快調整發展節奏。況且對于豪車集中的大排量車型市場,國家早已制定政策“抑大揚小”,產業政策的導向作用不容小覷。

  全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹亦表示,未來中國豪華車市場增速將逐步下降,中國汽車市場的高增長不可持續,而豪華車的增長也是逐步降溫。當年買自行車已經可以炫耀,現在自行車的炫耀功能早已沒有。而進口豪華車的炫耀功能也逐步弱化,幾十萬的進口豪車在江浙很多地方也是遍地都是。而且隨著民營經濟的壓力增大,進口好車的消費也是降溫的。隨著供需平衡,進口車的利潤也在下降,網絡延伸的熱情肯定減緩,庫存增量也會減緩。

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