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豪門“混”小子 全方位試駕混合動力雷克薩斯CT200h

時間:2011-11-03 12:53  來源:紹興汽車網

  豪華品牌不斷往中低端細分市場挺進已經是不爭的事實,也是眾多豪華品牌能持續大幅度增長的不二法門。在這方面一直較為保守的雷克薩斯終于也忍不住出手了。但令人意外的是,擔當這個重任的,竟然是一款全新的油電混合動力車型CT200h。CT200h這位出自豪門世家的“小個子”,集合了雷克薩斯多項之最于一身——尺寸最小、排量最小、“年齡”最小,而且價格也是目前家族里最低的。這確實讓人對它充滿了興趣。

  全方位的年輕運動取向

  CT200h的目標消費群體,被雷克薩斯定義為更年輕的“新生代消費者”,因此毫無疑問,CT200h身上自然必須具備吸引年輕消費者的元素和特點,才能讓這些人愿意為它埋單。雷克薩斯CT200h并沒有采用最常見和最易于為傳統消費者接受的三廂造型,而是采用了五門掀背版的設計,令車身造型看上去更富運動氣息,也更能迎合當下年輕消費者的審美口味。正如寶馬1系、奧迪A3都是這樣干的。

雷克薩斯CT200h

  雷克薩斯CT200h的長寬高尺寸分別為4320×1765×1440mm,軸距為2600mm,這可謂是緊湊型車的標準身材。車頭進氣格柵上面淡藍色的車標是雷克薩斯油電混合動力車型的特有標志。雖然從車身的輪廓上看,CT200h并沒有特別硬朗或者鋒利的切割線,整體還是比較流暢和略有肌肉感,但仔細觀察之下你會發現,在前臉、保險杠及車門下腰線的線條運用上,設計師還是不經意間使用了一些較為鋒利的棱線,增加層次感之余,也讓CT200h在隱約中流露出幾分霸氣。相對于前臉的樸素簡潔,層次感更強的車尾部更是讓人眼前一亮,環繞式尾窗也是首次在雷克薩斯車型上出現。

  四種駕駛模式滿足一切需求

  對于一款油電混合動力車型而言,追求更強的節油性能,無疑是它與生俱來的使命。但人類總是貪婪的,單純的省油并不能打動消費者的心,人們總希望汽車在擁堵的城市里可以更加省油,在暢通的道路上可以輕松駕馭,偶爾還能肆意狂奔享受下激情的駕駛樂趣?;旌蟿恿囆涂梢宰龅竭@些嗎?雷克薩斯的工程師告訴我們,這一切都已經在CT200h上實現了。

  雷克薩斯CT200h的換擋桿擋把十分精致小巧,共有B、D、N、R四個擋位,并帶有自動歸位功能,就是說無論你切換至那個擋位,擋把始終在同一位置。而B擋是比較特別的一個擋位,它是帶有輔助剎車功能的前進擋,用在車輛下陡坡的時候。而在換擋桿旁邊,那個碩大的銀色的行駛模式切換旋鈕,讓駕駛者可以在EV純電動模式、ECO經濟模式、普通模式以及運動模式這四種行駛模式間自由切換。

雷克薩斯CT200h內飾

  EV純電動模式啟動時,CT200h的汽油發動機并不工作,僅僅由電動機提供驅動力。當緩慢把時速提升至約40公里之后,CT200h會自動切換至普通模式行駛,此時汽油發動機介入工作并提供動力輸出。值得注意的是,這兩種模式之間的切換,并不是由車速來判定的,而是根據油門的力度來決定,如果踩下很深的油門,即便車速沒上來,發動機也會立馬介入工作。

  ECO經濟模式則是介于上面兩種模式之間的一種模式。當切換至ECO模式之后,CT200h的油門反應會變得異常“遲鈍”,即使你再怎么努力踩油門,車速依舊是不快不慢地上升。這個模式在市區堵車的時候或許會非常實用,但對于那些急性子而言,“欲速則不達”的感覺此時將會異常強烈。

  運動模式則是雷克薩斯工程師為那些對混合動力車型也有較激烈駕駛需求的年輕人而準備的。在此模式下,儀表盤背景顏色會自動從幽靜的藍色,迅速切換為更能刺激欲望的紅色,油門的反應也變得異常靈敏,EPS電動助力轉向系統也會讓方向盤的手感更為沉重。與此同時,牽引力控制系統TRC以及VSC車身穩定控制系統的寬容度也會更高,不到最后一刻也不會輕易介入。這時候,CT200h的運動潛力被充分激活,使它的駕駛猶如脫胎換骨一般。

雷克薩斯CT200h

  節能舒適才是王道

  似乎雷克薩斯的工程師已經令CT200h無所不能了。但我們千萬不要忘記雷克薩斯打造這款混合動力車型的初衷——更節能環保的出行才是設計師的本意。而且CT200h雖然擁有不錯的底盤設定和動力輸出,但在并不算十分高速的過彎時,還是有較為明顯的推頭現象。享受安靜舒適的駕駛過程無疑更加符合CT200h的自身性格。

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